5-05493 Ghirra: Misure per la riduzione dei costi del trasporto marittimo delle merci e la mitigazione degli effetti dell'ETS nelle regioni insulari.

TESTO DELLA RISPOSTA

  Il Governo segue con la massima attenzione le dinamiche che stanno interessando il trasporto marittimo e la logistica, settori strategici per la competitività del sistema economico nazionale. In questo quadro, particolare attenzione è rivolta ai territori insulari, per i quali il trasporto marittimo rappresenta un elemento essenziale di continuità territoriale e di sviluppo economico.
  L'azione dell'Esecutivo è orientata a promuovere, a livello nazionale ed europeo, politiche che coniughino sostenibilità ambientale, competitività delle imprese e salvaguardia dei territori, assicurando che i costi della transizione siano equamente distribuiti e non gravino in modo sproporzionato sul tessuto produttivo e sui cittadini.
  In tale contesto, proprio lo scorso 8 giugno, il viceministro Rixi ha partecipato ai lavori del Consiglio dei Ministri dei Trasporti dell'Unione europea, svoltosi a Lussemburgo, rinnovando con forza la richiesta dell'Italia per una profonda revisione del sistema ETS che possa includere anche i collegamenti con le grandi isole.
  Dobbiamo però essere consapevoli che è alto il rischio che la Commissione europea, guidata su questo dossier dalla vicepresidente socialista Ribeira, presenti una proposta di revisione dell'ETS molto conservativa. Sarà, quindi, necessario trovare in Consiglio e in Parlamento un'ampia maggioranza per poter procedere a interventi significativi che salvaguardino i collegamenti con le isole maggiori.
  Nel corso del Consiglio è stata, inoltre, evidenziata la persistente instabilità geopolitica nell'area del Golfo Persico, che continua a incidere sui costi del trasporto internazionale, sui tempi di consegna delle merci e sulla regolarità delle catene globali di approvvigionamento.
  Di fronte a tali criticità, l'Italia ha ribadito la necessità di rafforzare la resilienza logistica dell'Unione europea attraverso politiche capaci di adattarsi ai profondi cambiamenti dello scenario internazionale e di garantire maggiore sicurezza, affidabilità e flessibilità ai principali corridoi commerciali strategici.
  A livello nazionale, ricordo che sono pienamente operative le misure Sea Modal Shift e Ferrobonus, strumenti strategici che incentivano il trasferimento delle merci dalla strada verso modalità di trasporto più sostenibili dal punto di vista ambientale ed energetico.
  Per quanto riguarda il Sea Modal Shift, la misura dispone di una dotazione di oltre 117 milioni di euro per il periodo 2023-2027. La prima annualità si è conclusa con l'ammissione di 481 imprese e l'avvio della liquidazione di contributi per circa 42 milioni di euro; la seconda annualità ha già consentito l'erogazione di acconti per 5,6 milioni di euro, mentre la terza è attualmente in corso. Sono, inoltre, previste ulteriori risorse per gli anni successivi, a conferma della volontà del Governo di consolidare questo strumento. Analogo impegno caratterizza il Ferrobonus, destinato a sostenere il trasporto ferroviario delle merci. La misura può contare su una dotazione complessiva di oltre 113 milioni di euro nel periodo 2023-2027 e assume particolare rilievo per i territori insulari, nei quali il trasporto marittimo costituisce una componente essenziale della continuità logistica e della competitività del sistema produttivo. La prima annualità si è conclusa con contributi erogati a 70 imprese per circa 49 milioni di euro; la seconda è in Pag. 151fase di attuazione e la terza è attualmente oggetto di istruttoria.
  Inoltre, si stanno approfondendo possibili interventi finalizzati a valorizzare l'impiego dei proventi derivanti dal sistema ETS, anche attraverso un adeguamento del quadro normativo che consenta di includere espressamente tra le finalità di utilizzo di tali risorse il sostegno al trasferimento modale delle merci dal trasporto stradale a quello marittimo e ferroviario.
  L'azione del Governo continuerà, pertanto, a essere orientata alla tutela degli interessi nazionali nel confronto europeo, contribuendo al tempo stesso alla costruzione di una politica dei trasporti che sappia coniugare sostenibilità ambientale, competitività economica, sicurezza degli approvvigionamenti e sviluppo delle infrastrutture, in un contesto internazionale caratterizzato da crescenti complessità e sfide geopolitiche.

5-05494 Gaetana Russo: Aggiornamento delle tariffe
per la revisione dei veicoli leggeri.

TESTO DELLA RISPOSTA

  Come evidenziato dall'onorevole interrogante, il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha posto tra le proprie priorità strategiche il rafforzamento dell'efficienza del sistema dei trasporti e della logistica nazionale. In questa prospettiva si collocano le numerose iniziative avviate sin dall'inizio della legislatura, comprese quelle connesse agli interventi di aggiornamento del codice della strada, che si inseriscono in un percorso organico volto a incrementare la sicurezza, l'efficienza e la sostenibilità del settore, valorizzandone il ruolo strategico per la competitività del Paese e promuovendo un confronto costante e strutturato con le categorie professionali interessate.
  Con riferimento al quesito posto dall'onorevole interrogante, relativo all'emanazione del decreto previsto dall'articolo 13, comma 4, della legge 25 novembre 2024, n. 177, concernente la determinazione degli importi dovuti dai soggetti destinatari delle attività ispettive e di vigilanza ai sensi dell'articolo 19, comma 1-sexies, della legge 1° dicembre 1986, n. 870, si rappresenta che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha già predisposto il relativo schema di decreto.
  Tale provvedimento prevede, inoltre, l'adeguamento delle tariffe di motorizzazione disciplinate dalla tabella 3 della legge n. 870 del 1986, comprese quelle riguardanti le operazioni di revisione e di controllo tecnico dei veicoli, nell'ottica di assicurare la sostenibilità e l'efficacia delle attività amministrative e di vigilanza svolte dall'amministrazione.
  Lo schema di decreto è stato trasmesso in data 30 aprile scorso al Ministero dell'economia e delle finanze per l'acquisizione del prescritto concerto. Il procedimento è, pertanto, regolarmente in corso e il MIT è attualmente in attesa delle determinazioni del MEF, passaggio necessario per poter procedere alla successiva adozione del decreto.
  Il MIT continua a seguire con la massima attenzione l'iter del provvedimento, nella consapevolezza dell'importanza che esso riveste per garantire certezza normativa, adeguate risorse per le attività di vigilanza e un sistema dei trasporti sempre più efficiente, moderno e sicuro.

5-05495 Pastorino: Iniziative per il ripristino dei finanziamenti destinati al completamento del piano di sviluppo della metropolitana di Genova.

TESTO DELLA RISPOSTA

  Con riferimento all'interrogazione relativa al prolungamento della linea metropolitana di Genova da Canepari a Rivarolo, si rappresenta che l'intervento risulta finanziato in origine con un'assegnazione in favore del comune di Genova pari a oltre 64 milioni di euro, destinata alla realizzazione del prolungamento della linea metropolitana.
  Il nuovo tratto di metropolitana seguirà il tracciato ferroviario già esistente, integrandosi con i lavori del cosiddetto «Ultimo Miglio», il progetto ferroviario strategico che collega Bivio Fegino, Campasso e Bettolo.
  Per realizzare il prolungamento è necessario che il comune acquisisca da RFI una fascia di terreno ferroviario sufficientemente ampia da ospitare i due nuovi binari. Per superare questo passaggio cruciale sono stati sottoscritti diversi protocolli d'intesa tra il comune di Genova, il MIT e RFI, l'ultimo dei quali nel maggio 2025.
  In tale contesto, RFI aveva prospettato una soluzione alternativa per il «terzo binario», prevedendo il ripristino di un tratto di linea oggi in disuso lungo il collegamento Genova Campasse – Genova Marittima Santa Limbania, da destinare all'inversione dei locomotori, con un quadro economico stimato in circa 50 milioni di euro.
  La mancata registrazione della Corte dei conti del protocollo d'intesa perché la copertura era rinviata all'aggiornamento del Contratto di programma MIT-RFI ha determinato l'impossibilità di proseguire l'iter amministrativo. Ne è conseguito il definanziamento dell'intervento disposto con decreto del 5 giugno 2026, determinato dal mancato conseguimento, da parte del comune di Genova, dell'obbligazione giuridicamente vincolante entro il 31 dicembre 2025, come previsto dalla legge.
  Inoltre, a oggi non risultano iniziative formali da parte del comune di Genova nei confronti di RFI e del Ministero finalizzate a sollecitare l'individuazione di una soluzione tecnicamente percorribile e sostenibile sotto il profilo economico, che consenta di superare le criticità legate alla disponibilità del sedime ferroviario e di ricostruire le condizioni necessarie per un nuovo percorso di finanziamento dell'intervento usufruendo delle risorse del Fondo unico istituito dal decreto-legge n. 95 del 2025.
  In tale prospettiva, il MIT conferma la piena disponibilità a collaborare con tutti i soggetti coinvolti. La priorità resta quella di individuare rapidamente una soluzione concreta e condivisa che consenta di sbloccare il progetto e di realizzare infrastrutture fondamentali per il futuro della mobilità cittadina e metropolitana, trasformando le criticità emerse in un'opportunità per rilanciare in modo efficace e duraturo lo sviluppo del sistema dei trasporti genovese.

5-05497 Pastorella: Iniziative per il potenziamento dei collegamenti ferroviari da e per la Sicilia nei periodi di maggiore domanda.

TESTO DELLA RISPOSTA

  In riferimento al quesito posto, rappresento quanto segue, anche sulla base degli elementi forniti dal Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane.
  Il tema della mobilità dei cittadini del Mezzogiorno – e, in particolare, della Sicilia – rappresenta una priorità nella pianificazione delle opere e dei servizi del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti. La continuità e l'efficienza dei collegamenti da e per l'isola costituiscono, infatti, un elemento essenziale per garantire pari opportunità di spostamento ai cittadini e sostenere la piena integrazione territoriale del Paese.
  In questo quadro, il Governo mantiene un monitoraggio costante sull'andamento dei prezzi dei trasporti, consapevole di quanto la sostenibilità tariffaria incida sulla possibilità di muoversi, soprattutto nei periodi festivi, quando aumenta significativamente il numero di viaggi verso la Sicilia per raggiungere i luoghi di vacanza o rientrare a casa per trascorrere le festività con i propri cari. L'attenzione del Ministero è massima affinché tali collegamenti restino accessibili, affidabili e adeguati alla domanda di mobilità.
  In relazione alle iniziative volte a incrementare in modo strutturale l'offerta di trasporto ferroviario da e per la Sicilia nei periodi di maggiore domanda, si rappresenta, innanzitutto, che i servizi Intercity e Intercity Notte sono regolati dal Contratto di servizio stipulato tra il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e Trenitalia, che definisce il dimensionamento dell'offerta sulla base dei livelli di domanda rilevati.
  L'attuale assetto prevede dieci collegamenti complessivi giornalieri tra andate e ritorni: due coppie di Intercity Roma-Siracusa/Palermo, due coppie di Intercity Notte Roma-Siracusa/Palermo e una coppia di Intercity Notte Milano-Siracusa/Palermo, garantendo una copertura stabile e continuativa dei collegamenti a lunga percorrenza da e verso l'isola.
  Per quanto riguarda il potenziamento dell'offerta, il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha già avviato un percorso di modernizzazione del servizio attraverso l'immissione, per i treni diurni, del nuovo materiale ibrido HTR in doppia composizione.
  Si tratta di un intervento strutturale che consentirà un significativo miglioramento del servizio in Sicilia, sia in termini di comfort e qualità del viaggio, sia sotto il profilo della modernizzazione del materiale rotabile. Le caratteristiche tecniche dei nuovi convogli permetteranno, inoltre, di ottimizzare le operazioni di traghettamento sullo Stretto di Messina e di rivedere il modello di esercizio notturno grazie a una maggiore flessibilità nella gestione di locomotori e carrozze, con benefici attesi in termini di puntualità e regolarità.
  Si evidenzia, inoltre, che le tariffe dei servizi Intercity Giorno e Intercity Notte non hanno subito alcuna modifica nel periodo 2017-2026, a conferma dell'attenzione del Governo alla sostenibilità dei prezzi e alla tutela dei cittadini che utilizzano tali collegamenti, in particolare nei periodi di maggiore mobilità.
  Per quanto riguarda, infine, il servizio offerto da FS Treni Turistici Italiani, richiamato dall'onorevole interrogante, si precisa che la citata società ha partecipato a un bando dell'assessorato alle infrastrutture e trasporti della Regione Siciliana volto a istituire collegamenti charter in prossimità delle principali festività, con servizi di ristorazione e animazione a bordo. Si tratta di un servizio di natura prettamente turistica, non sovrapponibile, né sostitutivo dell'offertaPag. 155 regolata dal contratto di servizio, che continua a garantire la continuità territoriale e i collegamenti essenziali per i cittadini siciliani.
  Il Ministero conferma, dunque, la massima attenzione ai collegamenti da e per la Sicilia, con l'obiettivo di assicurare un servizio coerente con le esigenze di mobilità dei cittadini e dei territori. Nell'ambito degli strumenti contrattuali e programmatori vigenti, prosegue il lavoro di confronto con i soggetti gestori per garantire un'offerta adeguata, moderna e in linea con l'evoluzione della domanda.

5-05496 Iaria: Iniziative per il rilancio dello scalo ferroviario intermodale di Domodossola 2 e del corridoio del Sempione.

TESTO DELLA RISPOSTA

  In riferimento al quesito posto, rappresento quanto segue.
  Lo scalo ferroviario intermodale Domodossola 2 riveste un ruolo di primaria importanza nell'ambito dei collegamenti merci transfrontalieri lungo l'asse del Sempione, inserendosi nel Corridoio europeo Mare del Nord-Mar Mediterraneo della rete TEN-T. Si tratta di una tratta strategica della Rete Centrale europea, individuata come prioritaria per il conseguimento degli obiettivi di interoperabilità e capacità definiti dall'Unione europea.
  In tale quadro, entro il 2030 l'infrastruttura dovrà essere adeguata per consentire la circolazione di treni merci di lunghezza pari a 740 metri e garantire il rispetto degli standard europei in materia di carico assiale, mentre l'adeguamento alla sagoma limite prevista dal corridoio è programmato entro il 2040.
  Per sostenere il raggiungimento di tali obiettivi, nel settembre 2020 è stato sottoscritto un Accordo bilaterale tra il Governo italiano e il Consiglio Federale Svizzero finalizzato al potenziamento delle infrastrutture ferroviarie lungo l'asse Lötschberg-Sempione, con particolare riferimento alla linea Iselle-Domodossola-Premosello-Arona-Sesto Calende/Oleggio. A tale accordo ha fatto seguito, nel 2022, la Convenzione attuativa sottoscritta tra RFI e l'Ufficio Federale dei Trasporti svizzero, volta alla pianificazione e alla realizzazione degli interventi necessari al completamento del cosiddetto corridoio ferroviario a 4 metri, corrispondente alla sagoma P/C 80/410.
  L'intervento di adeguamento della linea del Sempione costituisce un'opera strategica di rilevanza internazionale e comprende, da un lato, interventi infrastrutturali destinati a consentire il transito di treni con profilo P/C 80/410 sulla tratta Domodossola-Premosello-Arona-Sesto Calende/Oleggio, attraverso il necessario adeguamento delle principali opere d'arte, in particolare delle gallerie; dall'altro, una serie di interventi diffusi sulla tratta Domodossola-Iselle, finalizzati ad assicurare adeguati livelli di capacità per il traffico merci, tra cui la realizzazione dei nuovi piani regolatori generali delle stazioni di Preglia, Varzo e Iselle, la realizzazione del nuovo posto di comunicazione di Mognatta e il raddoppio della tratta Domodossola-Domo II.
  I lavori sono stati avviati nel corso del 2024. La Convenzione prevede un investimento complessivo pari a 181 milioni di euro, di cui 134,5 milioni finanziati dalla Confederazione Svizzera. In seguito agli aggiornamenti progettuali intervenuti, il costo complessivo dell'opera è stato rideterminato in 287,5 milioni di euro, evidenziando un fabbisogno residuo di circa 61 milioni di euro, per il quale dovranno essere individuate adeguate coperture finanziarie nei prossimi aggiornamenti del Contratto di Programma - Parte Investimenti. Il completamento degli interventi è attualmente previsto entro il 2029, compatibilmente con la disponibilità delle risorse necessarie.
  Parallelamente, le linee Milano-Domodossola, Novara-Domodossola e Arona- Domodossola sono interessate da ulteriori interventi di potenziamento infrastrutturale e tecnologico. Tra questi si segnalano l'implementazione del sistema europeo di gestione del traffico ferroviario ERTMS, finanziata nell'ambito del PNRR, e il quadruplicamento della tratta Rho-Parabiago.
  Proseguono, inoltre, gli interventi di adeguamento dei binari di precedenza e dei terminal merci per consentire la circolazione di treni da 740 metri. Tali attività Pag. 157risultano già in larga parte completate lungo l'itinerario Domodossola-Arona-Sesto Calende-Gallarate, mentre sono ancora in corso gli interventi nelle stazioni di Premosello e Pettenasco.
  Sono, infine, in corso ulteriori approfondimenti progettuali relativi alla tratta Arona-Oleggio-Vignale, indispensabili per assicurare la piena funzionalità del collegamento verso il nodo di Novara Boschetto. Quest'ultimo dovrà essere adeguato all'esercizio di treni fino a 750 metri entro il 2028, condizione essenziale per garantire la piena operatività e competitività dell'intero itinerario ferroviario merci lungo il corridoio del Sempione.

5-05499 Boscaini: Misure di sostegno alle imprese e agli autotrasportatori penalizzati dai lavori sul Ponte di Bressana.

TESTO DELLA RISPOSTA

  Il Ponte di Bressana, lungo la linea ferroviaria Milano-Genova e sede anche della Strada Provinciale 35 dei Giovi, è attualmente interessato da un importante programma di manutenzione straordinaria e adeguamento strutturale, finalizzato a garantire i più elevati standard di sicurezza e a consentire l'adeguamento ai carichi ferroviari e stradali attualmente vigenti.
  L'intervento, del valore complessivo di circa 40 milioni di euro, interessa un'infrastruttura strategica per il territorio e prevede la sostituzione dell'impalcato stradale, il rafforzamento della struttura metallica, la sostituzione degli elementi maggiormente ammalorati e la completa attività di sabbiatura e riverniciatura. Tali opere consentiranno di eliminare le attuali limitazioni alla circolazione stradale e ferroviaria e di sostenere il progetto di velocizzazione della linea Milano-Genova, con velocità fino a 180 km/h.
  Le attività sono state avviate nel 2025 senza interrompere la viabilità locale, grazie all'attivazione di un senso unico alternato sulla carreggiata stradale. Nel corso delle interruzioni programmate dello scorso anno sono stati realizzati i primi interventi di rinforzo strutturale sul binario pari mediante l'installazione di nuovi elementi metallici, sono state avviate le attività di sabbiatura e riverniciatura delle strutture metalliche ed è stato avviato il rifacimento dell'impalcato stradale con la demolizione della soletta esistente e la successiva ricostruzione con materiali più leggeri. Inoltre, nel corso delle lavorazioni è emersa la necessità di procedere alla sostituzione di ulteriori elementi metallici che presentavano un avanzato stato di deterioramento.
  In continuità con quanto già realizzato nel 2025, RFI ha programmato per il 2026 le successive fasi operative, che comprendono il completamento del rifacimento dell'impalcato stradale, l'installazione dei rinforzi strutturali sul binario dispari, la prosecuzione delle attività di sabbiatura e verniciatura e la sostituzione degli elementi maggiormente ammalorati della struttura metallica.
  Per consentire l'esecuzione delle lavorazioni, le attività sono state organizzate in più fasi, mantenendo la continuità della circolazione stradale mediante sensi unici alternati e prevedendo specifiche interruzioni ferroviarie necessarie all'esecuzione degli interventi.
  Parallelamente, la Prefettura di Pavia ha coordinato, insieme a tutti i soggetti interessati, un piano emergenziale volto a gestire la viabilità alternativa, individuando anche nelle tratte autostradali A7 e A21 possibili percorsi sostitutivi durante le fasi più impattanti del cantiere.
  Con riferimento alla richiesta di ristori economici a favore delle imprese e degli autotrasportatori, il Ministero sta procedendo all'analisi degli impatti effettivamente subiti dagli operatori economici, sia in termini di maggiori tempi di percorrenza sia di incremento dei costi sostenuti a causa delle modifiche alla viabilità. Tale attività rappresenta un passaggio indispensabile per individuare eventuali strumenti di sostegno e le relative modalità di attuazione, con l'obiettivo di mitigare gli effetti negativi che la temporanea chiusura del ponte può produrre sulle imprese e sulle attività economiche del territorio.
  Parallelamente sono in corso approfondimenti volti a esaminare la possibile adozione di eventuali misure di esenzione per specifiche categorie di utenti sulle tratte autostradali utilizzate in alternativa al Ponte di Bressana. Restano invece confermate le esenzioni già riconosciute, per esigenze di Pag. 159servizio, ad alcuni mezzi dei Vigili del Fuoco e dell'Arma dei Carabinieri.
  Al fine di rafforzare il coordinamento tra i diversi soggetti coinvolti nella gestione della mobilità e nella programmazione degli interventi infrastrutturali, il Ministero ha inoltre istituito, il 6 marzo 2026, un tavolo tecnico con la regione Lombardia e le società concessionarie autostradali operanti sul territorio. Entro il mese di giugno è previsto un ulteriore incontro con tutti gli attori interessati per definire le rispettive attività e individuare le migliori soluzioni a tutela della mobilità dei cittadini e delle esigenze del territorio.
  Il Governo continuerà a seguire con la massima attenzione l'evoluzione dei lavori e gli effetti sulla viabilità locale, assicurando il necessario coordinamento istituzionale per contemperare le esigenze della sicurezza infrastrutturale con quelle della mobilità di cittadini e imprese.

5-05498 Barbagallo: Stato di avanzamento dei lavori di realizzazione della nuova fermata Acireale-Bellavista sulla linea Messina-Siracusa.

TESTO DELLA RISPOSTA

  Il quesito posto mi consente di fornire un ulteriore aggiornamento sulla realizzazione della nuova fermata «Acireale Bellavista», oggetto di precedenti atti di sindacato ispettivo discussi in questa stessa Commissione.
  Rispetto a quanto rappresentato nell'atto richiamato dall'onorevole interrogante, si precisa che la progettazione esecutiva è stata approvata nel novembre 2025 e la consegna dei lavori è avvenuta nel dicembre dello stesso anno.
  Attualmente sono in corso le prime attività preliminari alla cantierizzazione. Permangono, tuttavia, alcuni elementi di rallentamento nell'avanzamento delle lavorazioni che sono oggetto di costante monitoraggio da parte della direzione lavori e delle strutture competenti. A tal fine, sono state già adottate le necessarie iniziative di impulso e di coordinamento nei confronti dell'appaltatore, con l'obiettivo di assicurare il pieno rispetto degli obblighi contrattuali e di garantire la regolare prosecuzione dell'intervento.
  Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti continuerà a seguire con la massima attenzione l'iter realizzativo della fermata «Acireale Bellavista», riconoscendone il ruolo strategico nel migliorare l'accessibilità al servizio ferroviario e nel promuovere una mobilità più efficiente a beneficio dell'intera città di Acireale.