5-06235 Nobili: Carenze di organico della Motorizzazione di Firenze-Prato.

TESTO INTEGRALE DELLA RISPOSTA

  In riferimento all'operatività dell'Ufficio della Motorizzazione Civile di Firenze, è indubbio che l'emergenza epidemiologica da COVID-19 abbia determinato ritardi nell'erogazione dei servizi all'utenza, in considerazione dei divieti e delle limitazioni discendenti dalle misure di contenimento adottate durante lo stato di emergenza epidemiologica.
  In particolare, gli obblighi di distanziamento fra i candidati durante l'espletamento delle prove cosiddette di teoria ha comportato – negli uffici della motorizzazione civile di tutta Italia – la riduzione di circa il 50 per cento delle postazioni d'esame utilizzabili nelle aule informatizzate; quanto alla sede di Firenze le postazioni utilizzabili si sono ridotte da 48 a 30.
  Anche in relazione alle modalità di espletamento delle prove pratiche di guida, le misure di contenimento hanno reso necessaria l'adozione di nuove modalità anche di tipo organizzativo e la sospensione delle stesse nelle regioni, tra cui la regione Toscana, classificate in «zona rossa».
  Per fronteggiare le criticità derivanti dall'emergenza epidemiologica, presso l'ufficio della Motorizzazione Civile di Firenze si è provveduto ad assumere iniziative finalizzate all'impiego ottimale delle risorse umane disponibili ed a semplificare le procedure operative.
  Al contempo, la Direzione Generale Territoriale del Centro ha provveduto ad inviare presso detto Ufficio della motorizzazione ulteriori unità di personale abilitato allo svolgimento degli esami di guida.
  Tuttavia, fermo l'impegno ad assumere ogni utile iniziativa finalizzata a ridurre i tempi di attesa, occorre ricordare che, in considerazione dell'emergenza COVID-19, si è provveduto ad incrementare, in deroga alle disposizioni del Codice della strada, il termine entro il quale devono essere espletate sia le cosiddette prove di teoria, sia le cosiddette prove pratiche di guida.
  Mi preme segnalare infine che la questione è da tempo alla mia attenzione e stiamo lavorando al Ministero per adottare soluzioni a regime.

5-06236 Gariglio: Profili di sicurezza e manutenzione della linea Acqui Terme-Genova Brignole.

TESTO INTEGRALE DELLA RISPOSTA

  In riferimento alla rottura del pantografo e ai conseguenti disagi per i passeggeri del treno regionale 12113 partito da Acqui Terme e diretto a Genova, Rete Ferroviaria Italiana ha rappresentato che, a partire dalle 6.15 del 6 maggio 2021, nelle sottostazioni elettriche di Sanpierdarena e di Trasta si attivavano in modo automatico le protezioni della linea di contatto aerea.
  Il capotreno del treno regionale, fermo in linea sul III binario del Quadrivio Torbella, comunicava il dissesto della linea di contatto e la rottura del pantografo in presa che penzolava lungo il fianco destro del convoglio nel senso di marcia dei treni.
  Il pantografo aveva danneggiato un vetro esterno del convoglio regionale a differenza di quello interno che rimaneva perfettamente integro senza alcun pericolo per i viaggiatori.
  Alle ore 7.52, il personale di manutenzione aveva regolarizzato il modulo di tolta tensione ed alle ore 7.57 aveva regolarizzato l'interruzione accidentale delle zone di Quadrivio Torbella.
  Alle ore 8.30 circa avveniva, con l'ausilio del personale POLFER di Genova Sampierdarena, il trasbordo di 40 viaggiatori del treno 12113 che venivano accompagnati sul II binario della stazione di Genova Rivarolo.
  Alle ore 10.39 terminavano le attività di ripristino dell'infrastruttura con la riattivazione della circolazione ferroviaria senza limitazioni.
  In conseguenza dell'evento non si sono verificati danni alle persone, alle cose o all'ambiente circostante ma esclusivamente danni all'infrastruttura ferroviaria, oltreché ai materiali rotabili e ritardi alla circolazione che hanno interessato 24 treni.
  In merito alle cause dell'evento, è stata nominata una Commissione mista delle imprese ferroviarie e del gestore dell'infrastruttura con il compito di determinare la dinamica dell'interazione pantografo catenaria, le cui attività sono ancora in corso.

5-06237 Silvestroni: Realizzazione della tratta ferroviaria Nuoro-Olbia.

TESTO INTEGRALE DELLA RISPOSTA

  In merito allo studio di fattibilità per la realizzazione della tratta ferroviaria Nuoro-Olbia, ricordo che tra le osservazioni delle Commissioni Parlamentari di Camera e Senato sullo schema di Contratto di Programma 2017-2021 parte Investimenti – Aggiornamento 2018 – è stato evidenziato che tale collegamento ferroviario potrà essere valutato unicamente nell'ambito di una riqualificazione complessiva della rete ferroviaria sarda che comprenda la messa a standard RFI della rete attualmente gestita dall'ARST (Azienda Regionale Sarda Trasporti).
  Per quanto riguarda le iniziative necessarie a consentire il superamento dell'isolamento ferroviario del territorio, si evidenzia che, nel 2020 la regione Sardegna ha sottoscritto con RFI l'Accordo Quadro per i servizi di Trasporto Pubblico Locale, strumento programmatorio con cui la regione prenota la capacità di traffico per la rete ferroviaria regionale e programma nel medio/lungo periodo gli interventi di sviluppo infrastrutturale e tecnologico atti a garantire il modello dei servizi individuato.
  Tra gli interventi previsti al fine di garantire un potenziamento diffuso della rete sarda, tra cui la velocizzazione dei servizi lungo la dorsale Cagliari-Olbia/Sassari e l'incremento della frequenza dei servizi da/per l'Iglesiente, ve ne sono diversi per migliorare l'accessibilità al servizio ed i livelli di integrazione sia con la rete regionale esistente che con altre modalità di trasporto, quali ad esempio la realizzazione del collegamento tra Aeroporto di Olbia e Olbia città e la nuova fermata di interscambio tra la linea regionale Sassari-Alghero e la linea Chilivani-Sassari-Porto Torres.
  Infine RFI informa che l'attuale linea di collegamento Abbasanta-Olbia sarà ulteriormente migliorata grazie agli interventi di velocizzazione della linea Chilivani-Oristano previsti nel citato Accordo Quadro con la regione Sardegna.
  Agli interventi sopra descritti si aggiungeranno quelli previsti e finanziati con le risorse del PNRR.

5-06238 Baldelli: Relazioni da parte dei comuni sui proventi delle sanzioni per infrazioni al codice della strada.

TESTO INTEGRALE DELLA RISPOSTA

  Con riguardo all'applicazione delle sanzioni previste dall'articolo 142, comma 12- quater, del Codice della strada, nei confronti degli enti locali che non hanno inviato la relazione relativa ai proventi dell'anno 2019, nonché nei confronti dei 680 enti che hanno inviato una relazione irregolare, informo che il Ministero dell'interno ha comunicato a tutti i comuni inadempienti ed a quelli con certificazione da integrare/sostituire, la riapertura della piattaforma informatica, tenuto conto delle difficoltà rappresentate da molte municipalità e riconducibili in gran parte ai problemi organizzativi derivanti dall'emergenza pandemica.
  Nello scorso mese di marzo, il medesimo Dicastero ha comunicato alle prefetture gli enti che non avevano trasmesso correttamente, con procedura informatica, la relazione relativa ai proventi per le violazioni al Codice della strada per l'anno 2019 e le ha invitate a chiedere agli stessi enti i necessari chiarimenti in merito al mancato adempimento degli obblighi stabiliti dal decreto interministeriale 30 dicembre 2019, n. 608.
  Ben conscio della ratio della norma, quale meccanismo attraverso cui garantire la dovuta trasparenza nei confronti degli utenti della strada, mi preme tuttavia segnalare come l'acquisizione dei dati sia a cura del Ministero dell'interno, spettando al Ministero che qui rappresento soltanto un compito di controllo sui dati trasmessi.
  Quanto al contenuto delle relazioni ed alla loro accessibilità al pubblico per via telematica, le occorrenti attività amministrative saranno perfezionate una volta conclusi i riscontri da parte di ciascuna prefettura presso i comuni del territorio di competenza.