I sottoscritti chiedono di interpellare il Ministro dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare, il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, per sapere – premesso che:
   nell'anno 2001, con l'entrata in vigore della legge n. 443 del 2001 e con la successiva approvazione della delibera Cipe del 21 dicembre 2001, n. 121, il raddoppio della tratta «Termoli-Lesina» della linea Pescara-Bari venne inserito fra le infrastrutture strategiche di interesse nazionale e, pertanto, soggetto alle disposizioni della cosiddetta «Legge Obiettivo»;
   il progetto di velocizzazione della linea adriatica è stato pianificato e interamente finanziato nel contratto di programma 2017-2021 per un totale di 617 milioni di euro con l'obiettivo di raggiungere, su oltre il 60 per cento dei circa 750 chilometri, una velocità superiore ai 200 chilometri all'ora, che può consentire la riduzione dei tempi di spostamento di oltre un'ora da Bologna e Lecce;
   con specifico riguardo al raddoppio del tratto ferroviario Termoli-Lesina, l'intervento è stato di recente inserito nel piano «Italia Veloce» a un costo specifico di 700 milioni di euro ed è interamente finanziato;
   nel mese di maggio 2020, la commissione tecnica per la verifica dell'impatto ambientale – Via e Vas, esaminato il progetto definitivo corridoio plurimodale Adriatico Asse ferroviario Bologna-Bari-Lecce-Taranto; linea ferroviaria Pescara-Bari; Tratta Termoli-Lesina, ha espresso parere negativo, evidenziando la necessità di effettuare ulteriori approfondimenti sulle potenziali interazioni tra la linea in questione, così come modificata nel tratto, e la componente biodiversità, con particolare riferimento alla componente vegetazionale, faunistica ed ecosistemica;
   la società Rete ferroviaria italiana S.p.a. ha prodotto integrazioni dello studio di impatto ambientale, anche per quanto attiene all'espletamento della Valutazione d'incidenza ambientale (V. Inc. A);
   la commissione tecnica per la Verifica dell'impatto ambientale – Via e Vas ha ravvisato la necessità di proseguire il percorso valutativo decisionale, richiedendo anche una «Valutazione Appropriata» di Livello II della V. Inc. A. e la definizione di eventuali opere di compensazione;
   nell'ambito del procedimento di riesame, in data 25 settembre 2020 il Ministero dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare ha richiesto a società Rete ferroviaria italiana S.p.a. ulteriori integrazioni documentali e di analisi per diverse componenti ambientali necessarie per il completamento del supplemento istruttorio, anche ai fini della formulazione delle più opportune misure di mitigazione e compensazione, come previsto dall'articolo 185, comma 2 e successive modificazioni e integrazioni del decreto legislativo n. 163 del 2006 e dall'articolo 24, comma 5, del decreto legislativo n. 152 del 2006, e dal decreto del Presidente della Repubblica n. 357 del 2007 –:
   se i Ministri interpellati siano a conoscenza delle criticità emerse e quali iniziative intendano porre in essere, per quanto di competenza, al fine di addivenire ad una definizione del procedimento che, tenuto conto dei ripetuti approfondimenti istruttori sotto il profilo della tutela delle componenti ecosistemiche, consenta la conclusione dell'opera in tempi certi.
(2-00977) «Federico, Deiana, Ilaria Fontana, Alberto Manca, Daga, D'Ippolito, Di Lauro, Licatini, Maraia, Micillo, Terzoni, Varrica, Vianello, Vignaroli, Zolezzi, Misiti, Buompane, Raduzzi, Donno, Faro, Flati, Gubitosa, Gabriele Lorenzoni, Lovecchio, Manzo, Torto, Trizzino, Cancelleri, Caso, Scerra».