La Camera,
   premesso che:
    il decreto-legge in esame prevede una serie di interventi per superare situazioni emergenziali relative a crisi industriali, rifiuti ed eventi sismici, che coinvolgono regioni e numerosi enti locali;
    in sede di conversione in legge del provvedimento al Senato sono state inserite ulteriori disposizioni che hanno ampliato notevolmente il contenuto originario del decreto legge del 26 aprile 2013, n. 43 e che non risultano essere direttamente riconducibili agli ambiti trattati dal decreto-legge;
    tra esse si evidenzia l'estraneità delle disposizioni contenute nel nuovo articolo 6-decies, recante «Modifiche alla disciplina dell'albo delle camere di commercio italo-estere o estere in Italia», quella contenuta nel nuovo articolo 8-bis, che interviene in materia di gestione delle terre e rocce da scavo, le disposizioni per il servizio pubblico di trasporto marittimo nello stretto di Messina di cui all'articolo 5-bis, le disposizioni in tema di sicurezza e investimenti nella rete infrastrutturale ferroviaria di cui all'articolo 7-ter;
    la vicenda relativa al naufragio della nave Concordia ha causato gravi danni ambientali e richiede quindi interventi urgenti di bonifica;
    quanto disposto nel comma 5 dell'articolo 1, ovvero la realizzazione di una bretella di collegamento al Porto di Piombino, parte integrante dell'asse autostradale Cecina-Civitavecchia, non risulta essere in alcun modo collegato agli interventi di bonifica sopra richiamati e oggetto del decreto,

impegna il Governo

ad effettuare un monitoraggio sull'applicazione dell'articolo 1, al fine di valutare l'opportunità di escludere dagli interventi infrastrutturali destinati all'area portuale di Piombino, contenuti nel presente decreto, gli interventi relativi alla realizzazione della bretella di collegamento al porto di Piombino.
9/1197/56. Catalano, Nicola Bianchi, De Lorenzis, Dell'Orco, Cristian Iannuzzi, Liuzzi, Paolo Nicolò Romano.