I sottoscritti chiedono di interpellare il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, per sapere - premesso che:

gli investimenti effettuati in Italia negli ultimi anni hanno interessato per il 95 per cento solo il territorio del Centro-Nord per un ammontare di 152 miliardi di euro, mentre al Sud è pervenuto appena un miliardo di euro pari allo 0,6 per cento del totale;

con riferimento all'ultimo triennio, in particolar modo, solo l'1,2 per cento delle somme investite nella rete ferroviaria è stato destinato alla regione Sicilia, con la conseguenza ovvia dell'aumento del gap infrastrutturale tra il Nord e la Sicilia;

la ghettizzazione della Sicilia rischia di cronicizzarsi ulteriormente, a causa dell'ennesimo ridimensionamento dei convogli ferroviari che collegano l'isola al nord dell'Italia, misura in vigore dal prossimo 11 dicembre 2011;

nello specifico si passerà dagli attuali 26 convogli ordinari a 5 collegamenti tra Palermo e Roma ed altrettanti tra Siracusa e la Capitale; inoltre, non partiranno più i treni a lunga percorrenza alla volta delle grandi città settentrionali, quali Venezia, Torino e Milano, dovendo tutti i passeggeri cambiare treno alla stazione di Roma; stessa sorte toccherà alla città dei Templi, Agrigento, con l'annullamento della tratta Roma-Agrigento e viceversa;

la nuova offerta commerciale di Trenitalia spa prevede altresì un ridimensionamento anche dei treni in partenza dalla Calabria con una riduzione pari al 70 per cento dei servizi notturni;

tale ridimensionamento, ad avviso degli interpellanti inaccettabile, avrà ripercussioni negative sui livelli occupazionali siciliani e calabresi, essendo già previsti tagli per 170 unità lavorative (macchinisti, operatori della manutenzione e personale dell'indotto);

consentire a Trenitalia una simile operazione è in netto contrasto con la cantierizzazione del ponte sullo stretto di Messina, il cui obiettivo principale è la creazione di condizioni favorevoli per il rilancio economico-sociale e di un sistema di trasporti e di logistica più competitivo che consenta di veicolare più rapidamente e a costi più ridotti le merci del Meridione;

appare stridente poi, a fronte della riduzione dei convogli ferroviari, che le Ferrovie dello Stato siano azioniste della società «Stretto di Messina», con la quale hanno concordato una serie di investimenti che porteranno nell'arco di trent'anni all'esborso di 3 miliardi di euro;

la contraddizione risulta ancora più evidente se si considera che il progetto del ponte prevede una serie di collegamenti non solo alla rete stradale ma anche a quella ferroviaria con circa 20 chilometri di raccordi per ogni sponda -:

se il Ministro intenda, alla luce di quanto esposto, assumere iniziative volte ad evitare la realizzazione del ridimensionamento ferroviario voluto da Trenitalia che, oltre ad accrescere i disagi e a ghettizzare ulteriormente la popolazione siciliana e calabrese, rischia di invalidare e svilire anche il progetto del ponte sullo stretto che, privato di una rete infrastrutturale adeguata e complessa, rischia di perdere la sua ragion d'essere.

(2-01267)
«Gibiino, Germanà, Palumbo, Ghiglia, Tommaso Foti, Misuraca, D'Alessandro, Mannucci, Barba, Ciccioli, Marinello, Vincenzo Antonio Fontana, Minardo, Garofalo, Tortoli, Gioacchino Alfano, Giammanco, Antonino Foti, Luciano Rossi, Scapagnini, De Corato, Torrisi, Fucci, Catanoso, Bernardo, Bertolini, Santelli, Aracu, Laffranco, Bianconi, Biasotti, Garagnani, Vessa, Boniver, Scalera».