VARCHI. — Al Ministro delle infrastrutture e della mobilità sostenibili. — Per sapere – premesso che:

   la circonvallazione di Palermo è l'asse di collegamento tra le autostrade Palermo-Catania A19 e Palermo-Mazara del Vallo/Trapani A29 e rappresenta, di fatto, l'unica via d'uscita dalla città nonché la giunzione di viabilità a scorrimento veloce tra la Sicilia occidentale e la Sicilia orientale e su tale asse si trova il Ponte Corleone;

   l'annosa vicenda del Ponte Corleone affonda le sue radici nel lontano 2005 allorquando l'ingegner Palizzolo, per conto del comune di Palermo, evidenziò alcune criticità del viadotto, «pericoloso se utilizzato al massimo del traffico», cui seguì un contratto di appalto con la ditta Cariboni poi dichiarata fallita con conseguente rescissione del contratto;

   nel mese di agosto 2021 veniva nominato per il raddoppio e la messa in sicurezza del Ponte Corleone il Commissario Matteo Castiglioni, direttore operation e coordinamento territoriale di ANAS;

   con ordinanza n. 1448 del 16 dicembre 2021, il comune riduceva il passaggio dei veicoli ad una sola corsia per direzione di marcia, innalzando il limite di velocità a 60 chilometri orari e la limitazione del carico a 44 tonnellate, con il prevedibile e disastroso risultato di enormi disagi al traffico cittadino che ha subito veri e propri blocchi della circolazione: sacrifici imposti ai cittadini per ben 17 anni per ragioni di sicurezza;

   la prima relazione tecnica della Icaro Progetti, società incaricata delle verifiche sull'infrastruttura, aveva messo nero su bianco gli evidenti problemi strutturali del ponte, tra cui: problemi alle due estremità dell'infrastruttura «molto delicate e fortemente degradate e sollecitate», travi che presentano forte degrado, lesioni su di un pilastro lato Roccella e a sua volta interessato all'interno da abbondanti infiltrazioni d'acqua e criticità attorno alla trave tampone;

   tale relazione conclusivamente suggeriva di spostare i flussi veicolari al centro carreggiata al fine di evitare le parti laterali e la chiusura delle corsie laterali proprio per offrire meno sollecitazioni alle parti iniziali del ponte: risultanze trasmesse al comune lo scorso 4 dicembre e arrivate anche sul tavolo di Anas e del Commissario Straordinario;

   con ordinanza n. 1490 del 27 dicembre 2021 veniva disposta la chiusura totale della carreggiata laterale in direzione Baby Luna, dopo il cancello d'ingresso del carcere Pagliarelli;

   nei giorni scorsi, inaspettatamente, la struttura ha ottenuto il certificato di transitabilità per i prossimi cinque anni, secondo quanto si legge nella relazione definitiva di Icaro Progetti, che, pur evidenziando l'esigenza di alcuni interventi strutturali, ha riconosciuto «una certa robustezza complessiva della struttura, dovuta ai traversi continui nelle selle Gerber, alle luci limitate delle campate tra i ritti, ad un limitato ma efficace grado di iperstaticità della zona centrale dell'impalcato e alle dimensioni degli archi»;

   il Ponte Corleone verrà, quindi, riaperto a due corsie, ognuna di 6,5 metri, una in direzione Trapani ed una in direzione Catania; per ogni corsia potranno transitare un autoveicolo e un mezzo pesante di non più di 51,5 tonnellate ed entro i primi di aprile salterà il «Tappo sul Ponte», come annunciato dall'assessore ai favori pubblici;

   pur accogliendo con favore la notizia, si fa oggettivamente fatica a comprendere come sia possibile che una struttura dichiarata nel 2002 in una situazione gravissima «di dissesto strutturale, tale da generare grave pericolo di crollo», sia oggi in una condizione migliore di venti anni fa –:

   di quali informazioni disponga il Governo in merito ai fatti di cui in premessa, con particolare riguardo alle relazioni tecniche eseguite sul viadotto dalla Icaro Progetti;

   come sia possibile che i pericoli per la pubblica sicurezza che avevano dato luogo alle ordinanze dispositive della restrizione del traffico sul ponte Corleone siano venuti meno, in assenza di interventi di messa in sicurezza.
(5-07844)