Con riferimento al question time in parola, voglio per prima ricordare l'impatto nel settore della misura dell'Ecobonus. Questa misura è stata prevista dalla legge di bilancio n. 145 del 2018, è stata avviata il 1^o marzo 2019, mentre le prenotazioni sono partite l'8 aprile 2019 ed ha l'obiettivo di incentivare l'acquisto di veicoli elettrici e ibridi plug-in, in modo da ridurre le emissioni climalteranti del parco circolante, in piena conformità con la politica europea in tema di tutela ambientale e decarbonizzazione.
  La dotazione inizialmente stanziata ammontava a complessivi 210 milioni di euro suddivisi in 70 milioni di euro per il triennio 2019, 2020 e 2021. Successivamente, l'articolo 44 del decreto Rilancio ha disciplinato l'incremento del fondo per l'acquisto di autoveicoli a basse emissioni di CO₂ g/km, prevedendo specificamente 100 milioni di euro per l'anno 2020 e 200 milioni di euro per l'anno 2021.
  Inoltre, con la legge di conversione del citato decreto (legge 17 luglio 2020, n. 77) è stato introdotto il comma 1-bis con il quale si riconoscono, alle persone fisiche e giuridiche che acquistano dal 1^o agosto 2020 al 31 dicembre 2020 un veicolo nuovo di fabbrica, con o senza rottamazione, contributi inizialmente articolati su tre fasce di emissioni di CO₂.
  Il fondo automotive è stato poi rifinanziato con ulteriori 400 milioni di euro dal decreto Agosto (decreto-legge n. 104 del 2020). Il provvedimento ha inoltre suddiviso la fascia di emissioni CO₂ 61-110 g/km, introdotta con il decreto Rilancio, in due fasce di emissioni di CO₂ comprese tra 61-90 g/km e 91-110 g/km. In particolare, sono stati stanziati 100 milioni per l'originario ecobonus introdotto con la Legge di Bilancio 2019, per l'acquisto di autovetture comprese nelle fasce 0-20 g/km CO₂ e 21-60 g/km CO₂, e 50 milioni per l'erogazione dei contributi aggiuntivi introdotti con il decreto Rilancio per le medesime fasce.
  Ulteriori 250 milioni sono stati, invece, destinati per le autovetture delle due nuove fasce superiori, di cui 150 milioni per la fascia 61-90 g/km e 100 milioni per la fascia 91-110 g/km. Queste risorse serviranno a finanziare fino al 31 dicembre 2020 il contributo per l'acquisto dei nuovi veicoli con o senza rottamazione.
  Anche grazie a questa misura, ha iniziato a svilupparsi nel nostro Paese la filiera dei veicoli elettrici/ibridi e, contestualmente, è stato dato un forte impulso alla creazione delle infrastrutture di ricarica.
  L'ecobonus, con assegnazione di risorse pluriennali, infatti, vuole aiutare il raggiungimento dei target ambientali per il 2020 con una forte spinta alle immatricolazioni di veicoli under 95 grammi/km di CO₂.
  Un eventuale avanzo sulle risorse 2020 appare, dunque, indispensabile per rispondere ai fabbisogni del 2021.
  Venendo nello specifico della domanda posta dall'Onorevole interrogante, alla luce della spinta al riavvio della produzione e dell'occupazione che l'Ecobonus e le misure per gli ibridi stanno fornendo, nell'ambito del continuo confronto con gli attori della filiera, appare prioritario per il 2021 incrementare lo stanziamento per la fascia 0-60, travasando il residuo 2020 all'anno successivo, considerato anche che fra la fine del 2020 e i primi mesi del 2021 saranno immessi sul mercato nuovi modelli anche della principale casa automobilista italiana.
  Quanto all'incentivazione delle fasce da 61 a 110, che è stata introdotta in particolare per ridurre gli effetti sulla domanda dell'emergenza da Sars-Cov-2, si osserva – infine – che la stessa potrebbe essere rinnovata, almeno per un breve periodo, a fronte di uno specifico stanziamento da rinvenire nella prossima legge di Bilancio.