MARCO DI MAIO e FIANO. — Al Ministro dell'interno . — Per sapere – premesso che:
   il 14 gennaio 2017 è entrato in vigore il decreto legislativo 16 dicembre 2016, n. 257, di attuazione della direttiva 2014/94/UE sulla realizzazione di un'infrastruttura per i combustibili alternativi;
   la cosiddetta direttiva DAFI dava mandato agli Stati membri di adottare un quadro strategico nazionale per lo sviluppo del mercato dei combustibili alternativi e l'installazione di un numero minimo di punti di ricarica. Tra i combustibili ricompresi nel decreto legislativo 16 dicembre 2016, n. 257, figura l'idrogeno;
   l'idrogeno, così come gli altri combustibili alternativi, rappresenta il futuro della mobilità contribuendo fortemente a soddisfare l'esigenza europea e nazionale di abbassamento delle emissioni inquinanti e di riduzione della dipendenza dell'Europa dalle importazioni di combustibili fossili;
   l'articolo 5 «Disposizioni specifiche per la fornitura di idrogeno per il trasporto stradale» del decreto legislativo n. 257, al comma 3, prevede l'adeguamento dell'esistente disciplina antincendi (di cui al decreto del Ministero dell'interno del 31 agosto 2006, Gazzetta Ufficiale n. 213), attraverso l'aggiornamento delle regole tecniche per la progettazione, costruzione e esercizio di distributori di idrogeno per autotrazione, da adottarsi con decreto del Ministro dell'interno di concerto con il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;
   l'emanazione del decreto sarebbe dovuta avvenire entro il termine, ormai scaduto, del 31 marzo 2017;
   l'aggiornamento della normativa tecnica attualmente in vigore e risalente ad oltre 10 anni fa appare fondamentale. Quest'ultima risulta molto lontana, concettualmente ed operativamente dagli standard tecnici indicati dalla direttiva DAFI, ed impedisce – di fatto – la programmazione degli investimenti e la realizzazione di impianti di rifornimento ad idrogeno in territorio italiano. La normativa tecnica dettata dal citato decreto del Ministro dell'interno del 31 agosto 2006 necessita quindi di un urgente adeguamento alle norme tecniche indicate dalla direttiva DAFI; in particolare, quest'ultima consente la compressione dell'idrogeno fino a 700 bar, mentre il limite posto dal decreto 31 agosto 2006 e tuttora vigente è di 350 bar;
   diversi sono i punti del decreto che necessitano un adeguamento alle norme tecniche indicate dalla stessa direttiva DAFI, tra cui il principale, è rappresentato dall'impossibilità di prevedere la compressione dell'idrogeno a 700 bar (oggi 350 bar);
   la normativa tecnica nazionale vigente, inoltre, risulta particolarmente obsoleta anche per quanto riguarda i criteri di costruzione delle stazioni con alte mura di isolamento e grandi distanze «di sicurezza»;
   il mancato aggiornamento delle norme tecniche di cui al decreto del Ministro dell'interno 31 agosto 2006 blocca, di fatto, l'implementazione del decreto legislativo di recepimento della DAFI e lo sviluppo della mobilità ad idrogeno in Italia, non consentendo l'allineamento agli altri Paesi, extra europei ed europei, che hanno deciso di investire in programmi di sviluppo di questa preziosa tecnologia –:
   a che punto sia l’iter per la revisione del decreto del Ministero dell'interno del 31 agosto 2006 «Approvazione della regola tecnica di prevenzione incendi per la progettazione, costruzione ed esercizio degli impianti di distribuzione di idrogeno per autotrazione» e quali siano i tempi per l'emanazione del decreto ministeriale di aggiornamento. (5-11616)