CATALANO e OLIARO. — Al Presidente del Consiglio dei ministri, al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti . — Per sapere – premesso che:
   i primi mesi del 2017 hanno visto il debutto operativo, sotto il marchio Mercitalia, del nuovo polo per il trasporto di merci e la logistica del Gruppo Ferrovie dello Stato spa;
   tale polo comprende la capogruppo subholding Mercitalia Logistics, Mercitalia Rail (maggiore player italiano del settore con 500 milioni di euro di fatturato annuo), Gruppo TX Logistik (con base in Germania, ma attivo in diversi Paesi europei), Cemat (terzo player europeo del combinato), Mercitalia Transport & Services, Mercitalia Terminal, TerAlp (Terminal AlpTransit) e TLF;
   questa operazione prefigura un serio rilancio del settore cargo da parte del principale player ferroviario italiano; progetto che risulta conforme all'interesse pubblico di riequilibrare le modalità di trasporto delle merci, con lo spostamento di quote significative di traffico dalla gomma al ferro;
   nel nuovo piano industriale decennale 2017-2026 del polo Mercitalia, presentato a Milano alla presenza del Ministro Delrio, sono programmati investimenti per 1,5 miliardi di euro, dei quali un miliardo di euro è destinato al materiale rotabile mentre 100 milioni di euro saranno impiegati per i terminal intermodali, 250 in acquisizioni di altre imprese per espandere il business e ulteriori 100 per information technology & sicurezza;
   in particolare, come esposto da un articolo su ShiptoShore del 20 febbraio 2017, «due contratti di noleggio full maintenance per 20 nuove locomotive elettriche e operabili sia in Italia che all'estero, sono appena stati sottoscritti con Akiem e Mitsui, mentre è già partito l’iter per acquisire nei prossimi anni fino a 125 nuove locomotive, senza dimenticare i carri, anche se qui i tempi saranno più lunghi e soggetti ad una valutazione dell'attuale parco (26 mila mezzi) e delle possibilità di manutenzione e revamping»;
   né nelle notizie di stampa, né nella nota ufficiale di Mercitalia, sono state date indicazioni circa l'effettiva provenienza dei fondi destinati ad alimentare tali ambiziosi investimenti;
   risulta agli interroganti che sia ancora in corso il procedimento SA.32953 (2014/C) – SA.32179 (2014/C), avviato presso la Commissione europea ai sensi dell'articolo 108, paragrafo 2 del Tue, e avente ad oggetto la compatibilità con il mercato interno delle misure di trasferimento di asset a favore di Trenitalia e FS Logistica e le misure di compensazione per obblighi di servizio pubblico a favore di Trenitalia –:
   quale sia l'attuale stato del procedimento SA.32953 (2014/C) – SA.32179 (2014/C);
   quale sia la provenienza delle risorse destinate ad alimentare il programma investimenti di Mercitalia e, in particolare, se sia previsto l'utilizzo di risorse statali, o se risultino risorse regionali, o provenienti da altre società del Gruppo Ferrovie dello Stato italiane, e come la decisione di erogare eventuali fondi pubblici si concili con la normativa europea e la giurisprudenza della Corte di giustizia europea in materia di aiuti di Stato;
   qualora sia previsto l'utilizzo delle risorse di cui sopra, quali iniziative il Governo intenda porre in essere al fine di garantire preventivamente la compatibilità dei relativi trasferimenti di tali risorse con le regole del mercato interno e con i principi in materia di concorrenza.
(5-10862)