SPESSOTTO, DE LORENZIS, PAOLO NICOLÒ ROMANO, LIUZZI, DELL'ORCO, NICOLA BIANCHI e CARINELLI. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti . — Per sapere – premesso che:
   a seguito delle vicende relative allo scandalo Volkswagen, che ha coinvolto solo in Italia oltre settecentomila veicoli, la Commissione d'inchiesta sulla misurazione delle emissioni nel settore automobilistico (EMIS) del Parlamento europeo ha inviato, nel mese di luglio 2016, una richiesta formale indirizzata al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti per ottenere informazioni circa i test che l'autorità di omologazione italiana ha condotto su alcuni veicoli per testare l'esistenza di anomalie nelle emissioni delle vetture diesel euro 5 commercializzate in Italia;
   in risposta alla suddetta richiesta, per quanto di conoscenza degli interroganti, il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha provveduto ad inviare al presidente della Commissione EMIS, nel mese di agosto, una relazione finale, che risulta inspiegabilmente ancora non essere stata resa pubblica, contenente i risultati dei test di emissione sulle vetture diesel euro 5 condotti dal Ministero;
   stando a quanto rilevato dalla lettura del suddetto rapporto, sarebbero state concluse le prove per 15 veicoli dei quali solo 8 sarebbero stati verificati all'interno degli stabilimenti del Consiglio nazionale delle ricerche (CNR), mentre i restanti, come quelli Fiat, risulterebbero essere stati testati direttamente nei laboratori FCA di Torino, destando quindi evidenti perplessità in merito alla terzietà e alla veridicità dei risultati;
   secondo quanto riportato nel rapporto, tutte le automobili Fiat, con il ciclo di prova con partenza a caldo, avrebbero superato i limiti di legge per le emissioni inquinanti in termini di Ossidi di Azoto (NOx), con valori che superano del 200 per cento e alle volte anche del 300 per cento i limiti di legge. In particolare il rapporto si riferirebbe ai modelli della Panda 1.3, dell'Alfa Romeo Giulietta 2.0, del Doblò 1.3, della Giulietta 1.6, della Jeep Cherokee 2.0, della Lancia Y 1.3 e della Fiat 500L;
   nell'analisi dei dati che mostrano il rapporto tra i test effettuati a caldo e freddo, e tra quelli inverso e freddo, non sarebbero stati inoltre riportati i dati relativi all'Alfa Romeo 1.6, alla Lancia Y e alla Jeep Cherokee, ovvero alle vetture che risulterebbero aver registrato i valori più alti nel comportamento emissivo;
   il report si conclude con le prove su pista, dove risulterebbero essere state analizzate solo quattro vetture italiane sulle quindici iniziali; inoltre, mentre per tutte le macchine non Fiat è stato studiato il rapporto tra temperatura esterna e percentuale di attivazione del dispositivo EGR (una tecnologia per abbattere gli ossidi di azoto), per le vetture del gruppo FCA, il dato non risulta essere stato riportato nella relazione finale;
   complessivamente, come denunciato a livello europeo, il rapporto apparirebbe agli interroganti incompleto ed omissivo – alla luce della mancanza nella relazione finale dei dati relativi alle emissioni di alcuni modelli Fiat e Jeep, ovvero i modelli che si teme montino dispositivi illegali – apparentemente discriminatorio a svantaggio dei marchi esteri, non significativo e con dati che non possono essere comparati né tra di loro, né con quelli ottenuti dalle autorità competenti di altri Stati membri –:
   se, a fronte di quanto denunciato in premessa circa la rilevata incompletezza e l'omissione di dati importanti contenuti nella relazione finale redatta dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti sulle emissioni delle vetture diesel Euro 5, il Ministro possa chiarire i motivi per cui non ha ritenuto di pubblicare i dati contenuti nel suddetto rapporto di indagine, assumendo al contempo immediate iniziative per contrastare la manipolazione dei risultati sulle emissioni inquinanti condotte da alcune case automobilistiche.
   (5-09553)