FRANCO BORDO e FOLINO. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti . — Per sapere – premesso che:
   la tragedia che ha colpito la tratta ferroviaria pugliese Andria-Corato impone una seria presa di coscienza sul tema della sicurezza ed in particolare sulla necessità di mettere in atto prontamente interventi di rinnovamento dei sistemi di segnalamento;
   il cosiddetto blocco a chiamata o blocco telefonico, un sistema a chiamata tra le stazioni che devono avvisare dell'arrivo dei treni e trasmettere le informazioni ai macchinisti, deve essere superato su tutto il territorio nazionale;
   l'Italia resta la patria dell'eccellenza nella progettazione e realizzazione di sistemi di segnalamento e l'industria di settore investe oltre il 4 per cento del proprio fatturato in attività di ricerca e sviluppo, secondo i dati dell'Associazione delle industrie/Ferroviarie (Assifer);
   proprio nel giorno in cui si consumava il terribile dramma pugliese, Rete ferroviaria italiana (Rfi) dava conto del superamento dei test di collaudo in Sardegna, sulla tratta Decimomannu-Cagliari, del sistema satellitare di segnalamento Ersat. Il sistema Ersat è integrato con il modello European Rail Traffic Management System (Ertms) per il distanziamento in sicurezza dei treni;
   oltre ad RFI, ai test di collaudo erano presenti i tedeschi di DB Netz, i francesi di SNCF, gli svizzeri di SBB, la olandese Prorail, i britannici di Network Rail, Trafickverkert (Svezia), Bane DK (Danimarca), JBV (Norvegia) e gli spagnoli di ADIF. Tutti hanno verificato e apprezzato le potenzialità operative e gestionali di Ersat che permette un funzionamento a prova di errore della localizzazione del treno, grazie alla tecnologia satellitare con boe virtuali Gps e un continuo scambio di informazioni tra terra e convogli attraverso l'Internet Protocol (Ip) e utilizzando la rete pubblica Gsm;
   Ersat è un sistema di segnalamento che, primo caso al mondo, interfaccia e integra la tecnologia ferroviaria, sistema di segnalamento Ertms, con quella di navigazione e localizzazione satellitare Galileo. Il nuovo sistema, la cui omologazione è in corso, in futuro sarà utilizzato per controllare e gestire in sicurezza il traffico ferroviario sulle line convenzionali secondarie, locali e regionali. A regime Ersat potrà essere installato su quasi il 45 per cento della rete convenzionale secondaria, sostituendo gli attuali sistemi di sicurezza, e su buona parte di quella europea;
   con Ersat, una volta ricevuta via satellite la localizzazione dei treni (posizione e velocità), l'Ertms supervisiona la situazione del traffico ferroviario per mezzo del dialogo costante che avviene tra terra e treno: dati e informazioni sono trasmessi ai dispositivi installati a bordo dei convogli dalle radio-base posizionate lungo il tracciato ferroviario, ogni sette chilometri;
   inoltre, il sistema potrà trovare applicazione nelle extra urbane. Rfi e Db Netz (i gestori delle infrastrutture ferroviarie italiane e tedesche) e Trenitalia stanno effettuando in Sardegna, insieme a Asstra (Associazione a cui aderiscono oltre 140 aziende pubbliche e private operative nel trasporto pubblico locale, urbano e extraurbano), le sperimentazioni applicative. I test, coordinati da Ansaldo STS, dovrebbero concludersi entro gennaio 2017 –:
   quali iniziative urgenti s'intendano avviare al fine di giungere ad una tempestiva implementazione su tutta la rete ferroviaria nazionale di nuovi e innovativi sistemi di segnalamento, quali ad esempio il sistema Ersat, con particolare riferimento ai profili di investimento pubblico per lo sviluppo di tali sistemi. (5-09205)