DE LORENZIS. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti . — Per sapere – premesso che:
   da fonti stampa del «Quotidiano Puglia» del 28 luglio 2015 dal titolo «Ma collegamenti e servizi restano un colabrodo», si apprende che sono pochi i collegamenti con gli aeroporti pugliesi e il trasporto locale presenta notevoli criticità. Il trend turistico pugliese e salentino aumenta di anno in anno e nonostante questo trend in crescita i collegamenti rimangono inefficienti e non favoriscono un adeguata diffusione sul territorio pugliese dei flussi turistici;
   sempre dal suddetto articolo si apprende che l'aeroporto di Brindisi, a fronte di innumerevoli collegamenti con tutta Europa anche grazie all'utilizzo di voli low-cost, è in attesa della realizzazione dello «shuttle» per la ferrovia;
   nel dossier del piano nazionale aeroporti in merito agli interventi prioritari (paragrafo 18.3), si afferma che per l'aeroporto di Brindisi è previsto un «collegamento alla rete ferroviaria» con la competenza di Aeroporti di Puglia spa, dal valore di 40 milioni di euro finanziato al 100 per cento che fa riferimento all'intesa tra il Governo e la regione Puglia del 28 luglio 2011;
   il piano attuativo 2009-2013 del piano regionale dei trasporti della regione Puglia, ha portato a riconsiderare l'intervento già previsto dal quadro programmatico progettuale «Collegamento ferroviario aeroporto di Brindisi-stazione ferroviaria di Brindisi (f402)», condizionandolo all'elaborazione di uno studio di fattibilità per valutare quale sia la migliore tra le due possibili opzioni che prevedono alternativamente di realizzare il collegamento mediante:
    a) un raccordo ferroviario dedicato che si dovrebbe sfioccare dalla linea Adriatica; questa opzione consentirebbe ai soli treni provenienti dal Salento di attestarsi, eventualmente, in aeroporto dopo avere effettuato fermata alla stazione di Brindisi, mentre in tutti gli altri casi si renderebbe necessaria una rottura di carico alla stazione di Brindisi e l'istituzione di una navetta ferroviaria dedicata;
    b) un sistema shuttle del tipo automated people mover, APM, collegato ad una nuova fermata da prevedere sulla rete di RFI in corrispondenza della confluenza tra la linea adriatica e la Taranto-Brindisi dedicata alla connessione diretta con l'aerostazione; in tal caso l'aeroporto potrebbe essere servito da tutte le direttrici;
   la delibera del CIPE 62/2011 prevede l'intervento prioritario come «adeguamento e potenziamento delle ferrovie», per il progetto «Shuttle aeroporto di Brindisi – rete ferroviaria», per il quale vengono stanziati 40 milioni di euro;
   il protocollo d'intesa del marzo del 2012 tra regione Puglia, comune di Brindisi e Aeroporti di Puglia per la realizzazione del collegamento Metrobus tra l'aeroporto di Brindisi e la rete ferroviaria, individua le competenze di ciascun ente per l'esecuzione della suddetta infrastruttura e prevede diverse tipologie d'intervento:
    a) la realizzazione di una sede riservata in affrancamento o su tracciati indipendenti rispetto alla sede stradale esistente;
    b) la realizzazione delle stazioni di Penino e dell'Aeroporto;
    c) l'introduzione di sistemi di priorità semaforica alle intersezioni;
    d) la realizzazione di capolinea e fermate intermedie attrezzate, la fornitura di una flotta di 8 autobus;
   i veicoli che saranno adottati potranno essere articolati «a doppia cassa», a pianale integralmente ribassato e dotati di sistemi di propulsione di tipo ibrido in modo da garantire una maggiore compatibilità in caso di circolazione all'interno di aree a traffico limitato o pedonali e la sostenibilità ambientale;
   nel succitato protocollo, tuttavia, nonostante il collegamento sia con una rete ferroviaria, non è presente ne RFI spa, ne FSE spa per cui a detta dell'interrogante l'assenza nell'accordo di RFI, ovvero di altra società di gestione delle reti ferroviarie pugliesi, è ingiustificata in quanto il protocollo entra nel merito della qualità del collegamento e «impone» non solo di andare nella direzione di un «sistema shuttle» senza avere realizzato la formulazione dello studio di fattibilità, fondamentale per decidere le alternative possibili su base rigorosamente scientifica secondo puntuali studi di costi-benefici, ma anche di «declassare» la qualità del collegamento da ferroviario a stradale tramite l'utilizzo della tecnologia «metro-bus»;
   la realizzazione dell'opera darebbe la possibilità ad un passeggero proveniente dalle località di Lecce o Taranto e diretto all'aeroporto di Brindisi, di dover accedere alla piccola stazione RFI nei pressi dell'ospedale Penino e prendere il bus/shuttle che porta all'aeroporto superando di fatto la logica ferroviaria, il tutto nonostante attualmente è già attivo un collegamento bus urbano stazione centrale – aeroporto di Brindisi;
   a detta degli interroganti, i collegamenti di trasporto pubblico attuali tra l'aeroporto di Brindisi e le città di Lecce ma soprattutto di Taranto non sono sufficientemente supportati da infrastrutture di tipo ferroviario per cui soprattutto dalla città di Taranto si impiega ancora molto tempo per raggiungere l'aeroporto di Brindisi nonostante la distanza sia di circa 70 chilometri per cui il collegamento con l'aeroporto di Brindisi, teso ad aumentare l'accessibilità dell'aeroporto dal proprio bacino di traffico naturale, è fondamentale per migliorare l'intermodalità –:
   se il Ministro sia a conoscenza dei fatti espressi in premessa e quali iniziative intenda adottare al fine di rendere effettivo il collegamento ferroviario con l'aeroporto di Brindisi in ottica di risparmio di tempo per i cittadini provenienti da Taranto e Lecce e quindi per agevolare i flussi turistici provenienti dall'aeroporto di Brindisi e diretti nelle province di Taranto e di Lecce;
   come si spieghi che il protocollo d'intesa del marzo del 2012 tra regione Puglia, comune di Brindisi e Aeroporti di Puglia per la realizzazione del collegamento Metrobus tra l'aeroporto di Brindisi e la rete ferroviaria, sia stato concluso senza la partecipazione di RFI spa, ovvero altro soggetto gestore di rete ferroviaria;
   se il Ministro intenda verificare l'esistenza di uno studio di fattibilità che abbia determinato la scelta delle opzioni a disposizione e se i finanziamenti stanziati dalla delibera del CIPE 62/2011 fossero subordinati al suddetto studio di fattibilità;
   quale sia lo stato dell'avanzamento dei lavori e quando verrà definitivamente completato. (5-07122)