DADONE, PAOLO NICOLÒ ROMANO. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, al Ministro degli affari esteri e della cooperazione internazionale . — Per sapere – premesso che:
   a partire dall'inizio dell'anno 2013 si paventò la possibilità della chiusura della linea ferroviaria Cuneo-Ventimiglia-Nizza, palesatasi ad aprile del medesimo anno quando l'amministratore delegato di Trenitalia dichiarò che la linea rappresentava un «ramo secco» (ciò nonostante ogni giorno 900 persone utilizzassero la citata linea);
   nello stesso periodo iniziavano le mobilitazioni dei comitati di cittadini che, a fine dell'anno medesimo, raccoglievano quasi 25.000 a sostegno della linea;
   a novembre del 2013 nell'importante vertice sui trasporti italo-francese tra Letta e Hollande, il primo, citando la linea ferroviaria Cuneo-Ventimiglia-Nizza, ne dichiarava l'importanza strategica;
   in occasione di detto vertice, Italia e Francia assumevano l'impegno di rivedere la vecchia Convenzione del 1970, molto penalizzante per l'Italia;
   nonostante ciò, pochi giorni dopo, a dicembre 2013, Trenitalia, ha ridotto, d'intesa con la regione Piemonte alla presidenza di Cota da 16 a 4 le corse sulla linea. Diventavano così quasi inesistenti le coincidenze a Cuneo dei treni provenienti da Torino, dalla Liguria e dalla Francia;
   nel 2014 si susseguivano, alle manifestazioni di cittadini e comitati, gli interessamenti da parte dei rappresentanti politici locali e nazionali;
   il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti Lupi, sollecitato a rispondere in merito in diverse sedi, prometteva più volte finanziamenti per i lavori da effettuare sulla linea, finanziamenti che puntualmente non arrivano;
   a seguito dei numerosi incontri fra le tre regioni confinanti, al fine di sbloccare la situazione, il Ministro Lupi annunciava; a settembre del 2014, lo stanziamento di 29 milioni di euro nel decreto cosiddetto «Sblocca Italia»;
   nel marzo 2015 veniva firmato il protocollo per l'inizio dei lavori tra le ferrovie francesi e italiane e la regione Piemonte;
   la Francia (Governo, Provence Alpe Cote D'Azur, Reseau Ferre De France) stanziava 20 milioni per i lavori di risanamento della linea;
   in data 31 luglio 2015 venivano approvati i bandi di affidamento dei lavori;
   i pochi treni rimasti in funzione sulla linea risultavano (e risultano) costantemente sovraffollati, coi relativi disagi e disservizi per i passeggeri;
   a fine settembre 2015 il Comitato ferrovie locali, con l'aiuto dei giornali locali, lanciava una seconda raccolta firme volta ad aumentare da 4 a 8 le corse, rappresentando questo numero il minimo per garantire la sopravvivenza della linea;
   la regione Piemonte dichiarava di non avere le disponibilità finanziarie per mettere in atto questa operazione;
   nello stesso tempo il Comitato ferrovie locali di Cuneo sollecitava il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti Delrio e il Ministro degli affari esteri e della cooperazione internazionale Gentiloni, affinché si arrivasse rapidamente ad una revisione della Convenzione del 1970, che definisse, un'equa ripartizione dei costi fra i due Stati (Italia e Francia) sia per interventi strutturali sulla linea, tali da renderla stabilmente efficiente, con un'ulteriore finanziamento di 40-45 milioni, sia per interventi gestionali per il miglioramento del servizio e, in particolare, per l'aumento del numero delle corse;
   si ricorda come la linea ferroviaria abbia una grande valenza economica sia sul piano turistico che commerciale, oltre a rappresentare un'opera di alto valore intrinseco (10 miliardi) e ingegneristico –:
   quali azioni concrete i Ministri interrogati intendano assumere per rivedere la Convenzione del 1970, al fine di definire un'equa ripartizione dei costi fra i due Stati;
   se il Governo abbia intenzione di assumere iniziative per prevedere un ulteriore stanziamento di fondi (quantificabile in circa 40-45 milioni di euro) al fine di porre in essere interventi strutturali sulla linea e di migliorare il servizio con l'aumento delle corse dei treni. (5-06674)