BENAMATI, BARGERO, DONATI, MONTRONI, SENALDI, CANI, MARTELLA, ARLOTTI, CAMANI. — Al Ministro dello sviluppo economico . — Per sapere – premesso che:
il 18 settembre 2015 l'Ente federale di controllo ambientale statunitense EPA, Environmental Protection Agency, ha comunicato che la casa automobilistica globale Volkswagen ha illegalmente installato un software di manipolazione del motore, progettato per aggirare le stringenti normative ambientali sulle emissioni di NO, e di inquinamento da gasolio;
la notizia ha creato sconcerto in tutto il mondo trattandosi, la Volkswagen, del primo produttore al mondo di autoveicoli (fonte OICA) e il gruppo industriale uno dei pilastri più importanti dell’asset manifatturiero tedesco;
il software messo a punto dalla casa automobilistica tedesca rileverebbe quando le vetture vengono sottoposte ai test di emissioni modificandone le prestazioni e consentendo quindi di bypassare e superare pienamente le prove;
Volkswagen, per tramite del suo amministratore delegato Martin Winterkom, ha pubblicamente ammesso di aver violato le norme antismog in Usa;
il 25 settembre 2015 il consiglio di amministrazione di Volkswagen ha nominato l'ex numero uno di Porsche, Matthias Mueller, nuovo Ceo;
il 29 settembre il vice direttore generale di Bankitalia Luigi Federico Signorini ha dichiarato durante l'audizione al Senato sul DEF che «all'incertezza presente sui mercati globali si è aggiunta negli ultimi giorni quella connessa con le possibili ripercussioni, difficili da quantificare, del grave scandalo Volkswagen sul settore dell'auto e sulle aspettative degli investitori e dei consumatori»;
la vicenda Volkswagen sembra aprire la strada a un'analisi critica molto più approfondita di tutto il settore automobilistico (e molti Paesi, dal Giappone alla Svezia, hanno annunciato verifiche anche sui costruttori nazionali) con ripercussioni su ampi settori economici che rischiano di essere molto profonde;
dallo scandalo delle centraline Volkswagen può essere partita un'ondata che rischia di travolgere anche la stessa fragile ripresa in atto: stime effettuate da addetti del settore indicano che il sistema fiscale italiano rischia un buco di oltre 700 milioni di euro per le possibili ripercussioni sul mercato dello «scandalo Volkswagen» legate ad un eventuale calo di oltre il 30 per cento nelle immatricolazioni degli ultimi mesi del 2015;
per quanto riguarda la produzione italiana di autovetture e la filiera nazionale dell’automotive, sono possibili pesanti ripercussioni in quanto fanno parte del gruppo Volkswagen Ducati e Lamborghini, due storici marchi del made in Italy e, in media, dentro una vettura tedesca l'8 per cento del valore è costituito da componenti made in Italy;
la paventata sospensione delle vendite in Italia con coinvolgimento anche di Seat e Audi, con Seat che si è appena aggiudicata un bando di gara per la fornitura di migliaia di autovetture alle forze dell'ordine, potrebbe comportare una ulteriore crisi del settore, stante il fatto che saranno coinvolte anche le aziende italiane responsabili della trasformazione delle vetture e dei servizi di post vendita;
Volkswagen ha annunciato un piano d'azione che prevede che «la Volkswagen e gli altri brand del Gruppo i cui veicoli sono interessati presenteranno le soluzioni tecniche e le misure alle autorità competenti nel mese di ottobre. I clienti con questi veicoli, poi, saranno informati nelle prossime settimane e mesi. Tutti i marchi del Gruppo interessati istituiranno dei siti web nazionali per aggiornare i clienti sugli sviluppi» –:
quali iniziative il Governo intenda assumere per verificare le dimensioni del fenomeno in Italia e quali possibili ripercussioni siano attese rispetto alla produzione automobilistica nazionale e all'importante filiera della componentistica dell’automotive. (5-06542)