In premessa ricordo che l'esercizio del diritto di sciopero nei servizi pubblici essenziali è disciplinato dalla legge n. 146 del 12 giugno 1990 (come modificata dalla legge n. 83 dell'11 aprile 2000), nonché, nel settore del trasporto aereo, dalla Regolamentazione provvisoria delle prestazioni indispensabili e delle altre misure di cui all'articolo 2, comma 2, della predetta legge (Deliberazione 01/92 del 19 luglio 2001 della Commissione di garanzia per l'attuazione della citata legge n. 146/90).
  Pertanto la normativa non consente un esercizio indiscriminato del diritto di sciopero, fissando un precisa calendarizzazione dei periodi dell'anno in cui non possono essere effettuati scioperi.
  Il giorno 24 luglio 2015, citato dall'Onorevole Mura, rientra tra quelli in cui è possibile l'esercizio di tale diritto, consentito dal 5 al 26 luglio compreso, oltre agli altri giorni desumibili a contrario da quelli vietati.
  Quanto all'aspetto informativo e della comunicazione, l'elenco dei voli garantiti è consultabile sul sito internet dell'ENAC www.enac.gov.it, mentre le date di proclamazione, revoca e differimento delle azioni di sciopero vengono pubblicate sui rispettivi siti internet della Commissione di garanzia dell'attuazione del diritto di sciopero (www.commissionegaranziasciopero.it) e del MIT (www.mit.gov.it).
  Circa, invece, il riferimento alle scelte di strategia aziendale della Compagnia Alitalia SAI nell'esercizio delle tratte a medio e corto raggio, occorre considerare che le rotte Cagliari – Roma Fiumicino e Cagliari – Milano Linate sono soggette a oneri di servizio pubblico, secondo una procedura che, nel rispetto delle prescrizioni comunitarie del Regolamento (CE) n. 1008 del 2008, prevede una Conferenza di Servizi per l'individuazione dei parametri dell'imposizione degli oneri fra lo Stato e la Regione Sardegna, parametri che vengono successivamente riportati in un Decreto Ministeriale e relativo Allegato Tecnico di dettaglio. A tutto ciò fa seguito una gara europea, indetta per il reperimento della compagnia aerea più idonea a soddisfare tutti i criteri di selezione previsti, la sottoscrizione della relativa Convenzione di Esercizio e infine un secondo Decreto Ministeriale di recepimento formale dei risultati della gara in questione.
  In ogni caso, indipendentemente dalla circostanza che i collegamenti con le isole siano operati in regime di oneri di servizio pubblico, la legislazione nazionale prescrive che, in caso di sciopero, le prestazioni indispensabili nel servizio di trasporto passeggeri prevedano l'effettuazione di un collegamento monogiornaliero verso un aeroporto di ciascuna isola.
  In merito, poi, alla utilizzazione del wet lease (noleggio di un aeromobile con il rispettivo equipaggio), si segnala che tale contratto di leasing è previsto e disciplinato dall'articolo 13 del citato Regolamento comunitario, nel rispetto delle prescrizioni ivi indicate. Il ricorso a tale tipologia negoziale necessita, infatti, di una dimostrazione preventiva del rispetto di tutte le norme di sicurezza equivalenti a quelle prescritte nel diritto comunitario o nazionale, ad opera del vettore comunitario che sottoscrive il contratto de quo con l'altra compagnia, che sia questa comunitaria o meno.