Con riferimento ai quesiti posti dall'Onorevole interrogante, occorre premettere che:
   l'articolo 1, comma 837, della legge n. 296 del 27 dicembre 2006, ha previsto il trasferimento alla Regione Sardegna delle funzioni attinenti alla continuità territoriale e il successivo comma 840 ha posto, a partire dal 2010, i relativi oneri finanziari in capo alla Regione stessa;
   in attuazione della predetta legge, il MIT, l'ENAC e la regione Sardegna hanno sottoscritto in data 7 settembre 2010 uno specifico Protocollo d'intesa il quale all'articolo 6, prevede che le risorse finanziarie necessarie per l'imposizione degli oneri di servizio pubblico sono a carico della Regione Autonoma Sardegna;
   in base all'articolo 4 dello stesso Protocollo d'intesa, spetta al MIT disporre con proprio decreto gli oneri di servizio pubblico in conformità alle conclusioni dell'apposita Conferenza di servizi, di cui all'articolo 36, comma 2, della legge n. 144 del 1999, indetta e presieduta dal Presidente della Regione Sardegna.

  Nel quadro vigente appena descritto, l'individuazione di un modello di continuità territoriale aerea adeguato a soddisfare le esigenze di mobilità dei cittadini sardi è, nella gran parte, rimessa alle scelte e alle iniziative della Regione Sardegna, anche con riferimento alle somme che la stessa stanzia sul proprio bilancio per tale finalità.
  Al MIT compete, nel caso specifico, la funzione di definire un quadro generale di politica dei trasporti nazionale nel settore atto a costituire un riferimento alle decisioni assunte nella apposita Conferenza dei servizi, emanare il decreto di imposizione degli oneri in conformità alle risultanze della medesima Conferenza e relazionarsi con i competenti uffici della Commissione europea ai fini dell'invio del bando di gara di imposizione degli oneri.
  Attualmente, solo sulle rotte cosiddette storiche (collegamenti tra gli scali sardi di Cagliari, Alghero e Olbia con gli aeroporti di Fiumicino e Linate) la continuità territoriale aerea è garantita facendo ricorso all'imposizione di oneri di servizio pubblico, introdotti con il decreto ministeriale n. 61 del 21 febbraio 2013, cui ha fatto seguito la gara europea per l'affidamento dei servizi in esclusiva rispettivamente ad Alitalia CAI per le tratte Alghero-Roma Fiumicino e vv, Alghero-Milano Linate e vv, Cagliari-Roma Fiumicino e vv, Cagliari-Milano Linate e vv, e a Meridiana Fly per le tratte Olbia-Roma Fiumicino e vv, Olbia-Milano Linate e vv. Tale regime impositivo, fatte salve eventuali pronunce negative della Commissione europea, dovrebbe rimanere in vigore fino al mese di ottobre 2017.
  Le cosiddette rotte minori (collegamenti tra gli scali sardi di Cagliari, Alghero e Olbia con gli aeroporti di Bologna, Torino, Verona e Napoli) sono state, invece, rimesse a libero mercato a partire dal 27 ottobre scorso a seguito del decreto ministeriale n. 355 del 23 ottobre 2015 di abrogazione del regime impositivo definito dal decreto ministeriale n. 36 del 2005, così come espressamente richiesto dall'attuale esecutivo regionale.
  Nel contesto sopra delineato, sulla base della valorizzazione e soddisfacimento di nuove esigenze espresse dal territorio, la regione ha, quindi, manifestato al MIT l'intendimento di esplorare con il Governo possibili azioni di miglioramento dell'attuale regime dei collegamenti aerei, in grado di assicurare un maggior grado di mobilità dei sardi rispetto al continente e di rimuovere quegli ostacoli legati alla insularità sarda che possono rappresentare una penalizzazione anche per i cittadini non residenti in Sardegna.
  Su tali presupposti è stato avviato, nel corrente mese, un tavolo di confronto presso il MIT tra le Autorità regionali e ministeriali, compreso l'ENAC, in relazione alla volontà rappresentata dalla Regione di incrementare gli attuali collegamenti aerei da e per la Sardegna anche, ma non solo, attraverso l'elaborazione di nuovi modelli di continuità territoriale più aderenti alle esigenze di mobilità della popolazione regionale e tali da promuovere e favorire lo sviluppo e l'accessibilità, anche turistica, dell'isola, sulla base dell'evoluzione delle dinamiche del mercato del trasporto aereo nazionale ed europeo.
  Ad oggi, non essendo ancora state individuate soluzioni operative, appare prematura una discussione su specifici elementi delle proposte della Regione, quale, ad esempio, l'ipotesi di un'estensione del rafforzamento della continuità territoriale aerea anche ai collegamenti con gli scali di Olbia e Alghero, richiesta dall'Onorevole interrogante, prerogativa che, comunque, sembra rientrare nella discrezionalità che la legge riconosce in materia alla regione stessa.
  Occorre, infine, evidenziare che tale sforzo, per essere realmente efficace, dovrà necessariamente confrontarsi, non solo con il quadro normativo nazionale in premessa richiamato, ma anche con i regolamenti europei di settore che disciplinano i servizi aerei nell'Unione europea (Regolamento UE 1008/2008), tenendo in debito conto che, proprio con specifico riferimento ai profili di continuità territoriale, sono in corso da parte dei competenti Servizi della Commissione europea verifiche in ordine alla conformità dell'attuale regime regionale rispetto alle norme europee.