PAOLO NICOLÒ ROMANO. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti. — Per sapere – premesso che:
   il 20 maggio 2015 è apparso un articolo de il Fatto Quotidiano online, dal titolo «Fiumicino, la pista chiude per lavori. Su quella “sostitutiva” crescono anomalie e rischi» a firma di Daniele Martini, dove si dà notizia di alcune preoccupanti criticità presenti all'Aeroporto Internazionale Leonardo Da Vinci di Roma Fiumicino in merito alla gestione del traffico aereo nelle fasi di decollo e atterraggio. Queste criticità sarebbero emerse in seguito alla decisione della Società ADR Aeroporti di Roma, che gestisce lo scalo, di spostare il traffico aereo in una pista che, seppure, ritenuta conforme dall'Ente nazionale aviazione civile, sembrerebbe non essere idonea;
   infatti, il 15 maggio 2015 la soprarichiamata Società ADR Aeroporti di Roma ha provveduto a deviare tutti i decolli e gli atterraggi degli aerei transitanti all'aeroporto Leonardo Da Vinci dalla pista 16L alla pista 16C che oltre ad essere più stretta di 15 metri, e con vie di fuga meno efficienti, avrebbe una taratura del sistema anti-incursione gestito da Enav spa non idoneo e tale da aver già causato diversi episodi di balked landing (atterraggio interrotto con contestuale procedura di mancato avvicinamento dell'aereo) e runway incursion (presenza simultanea di aerei in pista a distanza non di sicurezza);
   questa notizia è frutto di testimonianze anonime di alcuni controllori di volo in servizio a Fiumicino preoccupati che la situazione possa aggravarsi se le Autorità di vigilanza preposte non dovessero intervenire immediatamente. Gli intervistati, precisamente, sostengono che da quando si è provveduto alla chiusura per lavori della pista principale dell'Aeroporto Internazionale hanno dovuto fronteggiare una sequenza preoccupante di fatti anomali e potenzialmente pericolosi in quanto la pista 16C attualmente in uso è inadeguata poiché più stretta (45 metri anziché 60 come la 16L) e soprattutto con una via d'uscita finale a destra quasi a gomito che crea problemi nelle fasi di atterraggio. A questo difetto strutturale si aggiunge, come sopradetto, il sistema anti-intrusione a bordo pista che «probabilmente mal tarato» scatta in continuazione provocando un pericolosissimo effetto assuefazione nella torre di controllo e una certa insofferenza nei piloti. Consapevoli del difetto alcuni comandanti addirittura snobbano tali allarmi;
   l'insieme delle sopraesposte criticità sta causando in media cinque riattaccate al giorno, ovverosia aerei che arrivati in prossimità dell'atterraggio sono costrette a riattaccare (ridecollare) ridando potenza ai motori e riprogrammando un nuovo atterraggio. In alcuni casi, secondo le testimonianze dei controllori di volo, si sono verificati dei veri e propri balked landing che, nella terminologia aeronautica, indica il ridecollo rapido del jet proprio durante il tocco della pista. Un'operazione questa tra le più pericolose in ambito aeronautico. Non solo: i controllori di volo sostengono anche il verificarsi di alcuni episodi, definiti runway incursion, che rappresentano gli avvenimenti più pericolosi per chi gestisce il traffico aeroportuale, poiché si rischia l'impatto tra due e più aerei. A Fiumicino si sono verificati in pochi giorni ben due runway incursion: una di un aereo della Air Berlin e una della Brussels Airlines;
   fu proprio un runway incursion a causare la tragedia di Linate dell'8 ottobre di 14 anni fa che provocò la morte di 118 persone. Fu la più grave collisione al suolo degli ultimi decenni, seconda nella storia dell'aviazione solo a quella avvenuta nel 1977 a Tenerife in seguito al contatto tra due aerei in pista: uno della Klm con 248 passeggeri e uno della PanAm con 335. Tutti morti che obbligarono le Autorità internazionali a ripensate da cima a fondo le regole del traffico aereo;
   i sindacati dei controllori di volo si sono già attivati per denunciare ai vertici e al management di Enav SpA, la Società che gestisce i servizi di navigazione aerea e di assistenza al volo nel nostro Paese e, le criticità presenti a Fiumicino. Tra le varie misure da adottare hanno chiesto anche l'aumento dello «spaziamento» degli aerei in atterraggio e in decollo ora fissato a 3 miglia. Dall'articolo emerge che Enav SpA, non ne ha voluto sapere. Non solo: interpellata dalla redazione de Il Fatto Quotidiano, l'Ente pubblico, tramite il suo ufficio stampa, ha negato la presenza di tali criticità dando generiche assicurazioni che «vengono scrupolosamente applicati gli standard certificati dai regolatori nazionali e internazionali»;
   lascia, inoltre, perplessi la chiusura della pista principale 16L considerando che fu completamente rifatta in occasione del Giubileo del 2000 per durare nelle stime almeno 30 anni e, invece, dopo appena 15 anni è già in pessimo stato. Forse perché i circa 3.900 metri della pista è stata costruita su terreni cedevoli e quindi tendenti a sprofondare come all'epoca fu denunciato;
   l'Aeroporto di Fiumicino è andato alla ribalta nazionale ed internazionale di recente per l'anomalo incendio del Terminal 3, su cui sta indagando la procura della Repubblica di Roma, che non pochi disagi ha creato all'utenza. Questa ulteriore notizia, relativa alla inadeguatezza della pista 16C e del suo sistema anti-intrusione a bordo pista, è un ulteriore colpo all'immagine del nostro Paese nel mondo;
   se non si interverrà subito si rischia un peggioramento della situazione, perché con l'estate in arrivo e l'imminente Giubileo dell'Anno Santo della Misericordia è previsto un considerevole aumento del traffico all'Aeroporto Leonardo Da Vinci di Fiumicino con una concentrazione enorme di atterraggi e partenze nell'arco dell'intera giornata, che date le condizioni accentuerebbero i rischi potenziati sulle operazioni di volo –:
   se il Ministro interrogato non ritenga opportuno intervenire con urgenza per accertarsi in primis se quanto esposto in premessa corrisponda al vero; in caso affermativo quali iniziative intenda intraprendere per assicurare la massima sicurezza nei voli in partenza e in arrivo nel più importante aeroporto internazionale del nostro Paese e per individuare eventuali responsabilità del Gestore aeroportuale e dell'Ente nazionale di assistenza al volo, Enav spa, per i rischi connessi alle modalità con cui vengono condotte le operazioni di volo sopra citate. (5-05748)