Nel rispondere all'interrogazione n. 5-04865 si ricorda in premessa che i corsi di master rientrano tra le iniziative a disposizione degli Atenei per integrare l'offerta didattica in ambiti in cui si ritiene che esista una domanda specifica di conoscenza e di approfondimento. I master sono fortemente orientati al mondo del lavoro e la collaborazione con le aziende coinvolte costituisce un elemento fondamentale sia per l'impostazione del progetto didattico che per lo sviluppo dei contenuti formativi.
  L'Università degli studi «La Sapienza» di Roma, in attuazione di quanto previsto dall'articolo 3, comma 9, e dall'articolo 7, comma 4, del decreto ministeriale n. 270 del 2004, promuove tali corsi che sono disciplinati dal «Regolamento generale master» – emanato con decreto del Rettore n. 502 del 20 maggio 2010 – nonché dallo Statuto di Ateneo e dal Regolamento didattico di Ateneo. Inoltre, gli articoli 3 e 5 del citato decreto rettorale n. 502 stabiliscono che il regolamento del singolo master e il relativo bando di concorso devono indicare i titoli di studio riconosciuti idonei per l'ammissione, condizione questa ribadita dall'articolo 7, comma 6, del Regolamento didattico di Ateneo. Ciò deve avvenire, evidentemente, nell'ampio quadro dell'autonomia universitaria sancita dall'articolo 33 della Costituzione e dall'articolo 6 della legge n. 168 del 1989.
  Per quel che concerne il master in ingegneria delle infrastrutture e dei sistemi ferroviari, oggetto dell'interrogazione, l'Università «La Sapienza» – interpellata in merito – ha rappresentato che la possibilità di selezionare le classi di laurea ammissibili deriva dal progetto didattico-scientifico del master in Ingegneria delle Infrastrutture e dei sistemi ferroviari, denominato Master IISF, che deve necessariamente essere flessibile per far si che l'offerta formativa possa essere tempestivamente adeguata ad intercettare le esigenze del mercato del lavoro nel settore ferroviario, ed in particolare delle aziende e delle industrie che lo sostengono e collaborano alla sua erogazione, le quali sono sempre più attente agli aspetti specialistici dell'ingegneria legati alle nuove tecnologie.
  Pertanto, l'impostazione didattica del master IISF approfondisce aspetti scientifici, tecnologici, gestionali e operativi del sistema ferroviario a partire da una formazione acquisita nei corsi di laurea appartenenti alle classi indicate nel bando.
  La selezione effettuata risponde all'esigenza di confinare la formazione richiesta per l'accesso al master all'interno dell'ingegneria e dei concetti più propriamente ingegneristici, in modo da consentire una maggiore possibilità di recepire gli approfondimenti sviluppati durante il corso. La classe di laurea LM-4, architettura e ingegneria edile-architettura, invece include orizzonti formativi molto ampi poiché coniuga l'area dell'ingegneria con quella dell'architettura.
  Si rappresenta, inoltre, che in base al decreto interministeriale del 9 luglio 2009 – pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 233 del 7 ottobre 2009, recante le equiparazioni tra lauree di vecchio ordinamento, lauree specialistiche e lauree magistrali ai fini della partecipazione a pubblici concorsi – le classi LM-4 e 4/S non risultano equiparate ad alcuna delle classi di laurea magistrale ammissibili al Master IISF.
  Quanto delineato, rientra quindi nell'ambito delle autonomie didattiche degli Atenei ed è in linea con quanto fatto nelle edizioni del master a partire dall'anno accademico 2009/2010.
  L'efficacia di questo approccio di forte integrazione con le realtà aziendali che supportano il master è testimoniato dal sempre crescente successo e interesse per questa proposta formativa e dai risultati in termini di opportunità lavorative offerte ai Diplomati del Master (nelle 11 edizioni concluse oltre 270 diplomati hanno usufruito di opportunità di lavoro nell'ambito delle aziende che lo sostengono, per un placement di oltre il 90 per cento).