GRIMOLDI. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti . — Per sapere – premesso che:
   in data 20 novembre 2014 è stata svolta presso la Commissione VIII della Camera una interrogazione a risposta immediata la «5-04078 Grimoldi: Intendimenti del Governo circa il finanziamento dello studio di fattibilità del prolungamento della metropolitana di Milano M5»;
   in risposta a tale interrogazione il Ministro ha riferito l'intenzione del Governo di assegnare priorità funzionale all'ipotesi di prolungamento della metropolitana di Milano M5 da San Siro verso Figgino, piuttosto che verso Monza, Lissone-Muggiò, in quanto i comuni di Milano e di Figgino avrebbero già dato disponibilità di un'area dove ubicare il secondo deposito del materiale rotabile per garantire, in tal modo, le frequenze previste dal progetto, mentre, al contrario, i comuni della tratta Bignami-Monza non avrebbero ancora manifestato o individuato aree in grado di rispondere a una simile esigenza;
   peraltro, il Ministro ha ribadito la necessità di dare piena attuazione all'intero asse, soprattutto se si tiene conto che il bacino di utenza tenderà a crescere proprio in funzione dell'intera evoluzione dell'asse metropolitano e delle sue interazioni con gli altri segmenti;
   la linea metropolitana di Milano oggi chiamata M5 è oggetto di un accordo di programma del 1999 che si china «Monza Metropolitana – collegamento tra Monza e la stazione ferroviaria di Milano Garibaldi»;
   lo sviluppo in corso di questa linea da Garibaldi a San Siro è stato possibile perché la regione Lombardia e il comune di Monza non si sono opposte, con senso di responsabilità in vista di Expo 2015;
   privilegiare un ulteriore sviluppo da San Siro verso Figino-Settimo Milanese rispetto al collegamento tra Bignami e Monza significherebbe snaturare completamente quell'accordo di programma e non rispondere ad urgenti esigenze di trasporto e mobilità;
   Monza è città densamente urbanizzata in un'area che secondo l'Istat è al vertice in Italia per densità di abitanti per chilometri quadrati;
   il collegamento con Monza significherebbe anche rendere effettivo l'accesso alla Villa Reale, al parco e all'Autodromo;
   esiste, uno studio di fattibilità redatto da Metropolitana milanese che prevede tre ipotesi di itinerario e localizza lo spazio per l'indispensabile, deposito di linea, oggi mancante; lo studio, commissionato dal, comune di Monza, è stato classificato da Metropolitana milanese come DB-0001 ed è del febbraio 2012;
   risorse per la realizzazione dell'infrastruttura potrebbero essere reperite anche nell'ambito dei fondi europei;
   il prolungamento della M5 da Bignami sino a Nord di Monza, al confine con Lissone, significherebbe tra l'altro anche la copertura con il servizio di trasporto di massa di un altra area densamente urbanizzata, cioè il comune di Cinisello Balsamo;
   questa linea contribuirebbe notevolmente a ridurre il traffico privato e l'inquinamento non solo in Monza e Cinisello, ma anche nelle zone periferiche nord di Milano –:
   se il Ministro non intenda avviare le procedure per affrontare lo sviluppo della M5 di Milano sino a Monza, Lissone-Muggiò come priorità per il dopo Expo 2015. (5-04392)