ZAN, ZARATTI e PELLEGRINO. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti. — Per sapere – premesso che:
   il nuovo progetto autostradale ad elevato impatto ambientale Orte-Cesena-Mestre è stato inserito dal Governo Monti fra le opere prioritarie da realizzare in project financing con gli incentivi fiscali previsti dalla legge n. 183 del 2011. Tutto questo emerge dalle linee guida all'allegato infrastrutture 2013-2015;
   il progetto prevede la realizzazione dell'autostrada Orte-Cesena-Mestre mediante il ricorso alla finanza di progetto con i privati;
   l'autostrada attraverserà cinque regioni (Lazio, Umbria, Toscana, Emilia Romagna e Veneto), 11 province e 48 comuni; il tracciato prevede solo in parte la riqualificazione della E-45, si sviluppa in parallelo alla strada statale 309 Romea e ha numeri da brivido: 396 chilometri di lunghezza, 139 chilometri di ponti e viadotti, 64 chilometri di gallerie, 20 cavalcavia, 226 sottovia, 83 svincoli;
   questa nuova autostrada:
    a) provoca gravi danni ambientali a carico di importanti zone di interesse storico, paesistico, ambientale (esempio Parco del delta del Po, valli di Comacchio e Mezzano, laguna sud, riviera del Brenta, parco delle Foresti Casentinesi, valli dell'Appennino centrale);
    b) comporta un elevato consumo di suolo, per la maggior parte libero, e il frazionamento di numerosi fondi agricoli;
    c) favorisce la cementificazione delle aree libere attraversate o adiacenti agli svincoli;
    d) privilegia ancora una volta il trasporto su gomma a scapito di quello ferroviario e marittimo, più sostenibili;
   inoltre, i flussi di traffico attuali e futuri che interessano la strada statale 309 Romea e la E-45 non giustificano in alcun modo la costruzione di un'altra autostrada che diventerebbe di fatto un doppione della A-1 e della A-14/A-13;
   l'opera comporta un'enorme spesa di denaro pubblico: con 10 miliardi di euro (di cui 1,4 miliardi pubblici e 8,6 miliardi anticipati dai privati) l'autostrada Orte-Mestre è l'opera in assoluto più costosa. Meno della metà dei fondi destinati alla Mestre-Orte sarebbero sufficienti per sanare il dissesto idrogeologico dell'intero Paese;
   in realtà esistono alternative credibili, meno costose, meno impattanti e facilmente realizzabili, come:
    la messa in sicurezza della SS 309 Romea, una delle strade più pericolose d'Italia. Il rifacimento del manto stradale, la predisposizione di corsie di emergenza, di piazzole di sosta, il miglioramento della segnaletica, la eliminazione degli incroci a raso, sono interventi possibili in 2-3 anni e con spese molto contenute;
    la messa in sicurezza della E-45: anche questa arteria, vecchia e pericolosa, e perennemente cantierizzata, richiede interventi definitivi di riqualificazione, senza la sua trasformazione in autostrada. Il progetto di ANAS prevede per questo tratto delle varianti estremamente impattanti, soprattutto in corrispondenza del nodo di Perugia; inoltre, il potenziamento di questa arteria costituirà un potente attrattore di traffico con gravi ripercussioni ambientali per le valli dell'Appennino centrale;
    il potenziamento del trasporto ferroviario: la ferrovia costituisce una valida alternativa alla gomma, sia per il trasporto delle merci che dei passeggeri. In alcuni casi, gli stessi enti che promuovono la Orte-Mestre, finanziano allo stesso tempo progetti per lo sviluppo o il potenziamento di tratte ferroviarie lungo la medesima direttrice (esempio collegamento Venezia-Chioggia, riapertura della linea Civitavecchia-Orte) –:
   se il Ministro non ritenga di dover ripensare il progetto di cui in premessa al fine di individuare soluzioni alternative più efficaci e sostenibili alla luce delle mutate condizioni di priorità della viabilità e della improrogabile salvaguardia ambientale. (5-01598)