Gli Interroganti segnalano, tra l'altro, diverse criticità di carattere ambientale e paesaggistiche in relazione alla realizzazione dell'opera denominata Pedemontana Piemontese.
  Al riguardo, informo che il progetto è già stato sottoposto alla Procedura di valutazione di impatto ambientale e localizzazione dell'opera (prevista per le infrastrutture strategiche, ai sensi dell'articolo 165 decreto legislativo n. 163 del 2006) ai fini dell'approvazione del progetto preliminare da parte del CIPE.
  In fase istruttoria il Ministero dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare e la Regione Piemonte, hanno richiesto sostanziali integrazioni ambientali al progetto preliminare presentato dal Promotore.
  In data 12 ottobre 2011 la Giunta regionale della Regione Piemonte ha espresso il proprio parere favorevole per la compatibilità ambientale e le valutazioni di competenza regionale sul progetto preliminare in oggetto.
  Devo precisare che la nuova Commissione VIA del Ministero dell'Ambiente, nominata nel luglio 2011 a seguito della scadenza dei termini della precedente, ha riesaminato integralmente il progetto, provvedendo ad una nuova analisi puntuale e specifica su tutti gli aspetti ambientali, anche su quelli ritenuti superati dalla precedente Commissione VIA.
  Successivamente, in data 20 luglio 2011, il Ministero per i beni e le attività culturali ha espresso il proprio parere tecnico favorevole.
  Il 12 ottobre 2011, la Giunta Regionale della Regione Piemonte ha espresso di nuovo il proprio parere favorevole per la compatibilità ambientale e le valutazioni di competenza regionale sul progetto preliminare in oggetto.
  A seguito delle prescrizioni contenute nel parere del 16 dicembre 2011 della Commissione Tecnica di VIA del Ministero dell'ambiente, (quantificabili in circa 20 milioni di euro) il quadro economico dell'intervento è stato aggiornato in euro 654,5 milioni di cui euro 501,3 milioni per lavori e di euro 153,2 milioni per somme a disposizione.
  È di tutta evidenza, dunque, l'attenzione ambientale posta sul progetto, sui cui la quasi totalità degli Enti Locali interessati ha espresso parere favorevole.
  Con particolare riferimento a quanto segnalato dagli interroganti evidenzio che per quanto attiene al Parco della Baraggia è stata adottata una livelletta in trincea, al fine di mitigare l'impatto dell'opera sul territorio di pregio, interessato, peraltro, dall'infrastruttura solamente per l'1,8 per cento della sua estensione.
  Quanto ai disagi per la popolazione residente, le scelte progettuali effettuate e condivise con la Conferenza dei servizi hanno permesso di minimizzare l'impatto sulle componenti ambientali e sulla popolazione nelle fasi di cantiere e di esercizio. Sono state altresì individuate opportune azioni mitigative e compensative da attuare in entrambe le fasi di progetto. Il rispetto della normativa in campo ambientale e l'efficacia delle azioni mitigative verranno verificati nell'ambito del Piano di monitoraggio ambientale e dell'Osservatorio ambientale.
  In ordine, poi, alla presenza di rilevati, informo che, rispetto al progetto presentato in gara, in quello revisionato è stata operata una diminuzione dei tratti in rilevato e un aumento di quelli in trincea. La presenza di vincoli idrogeologici e normativi ha impedito ulteriori riduzioni.
  Con riferimento al pedaggiamento su strade attualmente libere, mi preme evidenziare che l'inserimento della tratta attualmente a libera percorrenza all'interno del nuovo sistema autostradale avverrà in seguito all'adeguamento agli standard di sicurezza previsti per un collegamento quale è già effettivamente in termini di sezione geometrica (due corsie per senso di marcia con spartitraffico centrale) e di volumi di traffico presenti. Verranno infatti realizzate nuove piazzole di sosta, in entrambe le carreggiate, ad una interdistanza di circa un km e la tratta sarà inserita in termini gestionali all'interno dei piani di manutenzione dell'intera autostrada. L'inserimento del pedaggio sarà comunque graduale, concordando con il territorio le formule più adeguate: è stata infatti inserita una viabilità complanare tra l'attuale sede della SR142 e l'abitato di Cossato, al fine di permettere a tutti i veicoli il transito per Vigliano e Biella senza entrare in autostrada.
  Quanto ai rilievi sui dati di traffico informo che gli studi di traffico vengono realizzati valutando una molteplicità di informazioni, rilevate sul campo e stimate statisticamente, che sono rese omogenee e compatibili tra loro attraverso procedure matematiche di attualizzazione. Per questa ragione lo studio di Satap presenta basi dati provenienti da vari soggetti e datate a differenti anni, ma poi attualizzate all'anno 2008: vi è da ricordare che la gara per la concessione è stata bandita, svolta e provvisoriamente aggiudicata nel 2009.
  Senza sottacere che, senza dubbio, l'attuale crisi economica ha contribuito all'utilizzo di altre modalità di trasporto in luogo della mobilità privata.
  La Pedemontana Piemontese è un tratto strategico di completamento di un Sistema Pedemontano che attraversa tutto il nord Italia (si collega, tramite un tratto di A26 alla Pedemontana Lombardo - Veneta) proprio nell'ottica di elevare il livello di competitività di aree che in un momento economico differente sono state sempre penalizzate dalla congestione dell'asse autostradale Torino-Venezia.
  L'Europa ha ripreso a crescere e si sta riallineando con le previsioni UE verso il 2050, è quindi indispensabile agganciare il trend positivo costruendo i supporti alle relazioni che vanno verso l'est ed i nuovi ingressi in UE, mantenendo l'aggancio con il nord Europa, completando ed interconnettendo le reti di tutte le modalità di trasporto.
  Informo, inoltre, che nel corso del 2012 è stata, altresì, disposta l'assegnazione delle somme relative al finanziamento pubblico: quanto alla Regione Piemonte euro 120 milioni mentre, per la quota di competenza dello Stato, euro 80 milioni (articolo 1 comma 212, legge n. 228 del 2012).
  Il Piano Economico Finanziario (PEF) è stato aggiornato a seguito della variazione del quadro economico, dell'applicazione della normativa sulla defiscalizzazione, cui la Pedemontana può accedere, e delle mutate condizioni finanziarie e di traffico.
  Nel concludere, informo che l'istruttoria relativa all'intervento è stata già inoltrata al CIPE sin dal mese di marzo; tuttavia, a seguito della pubblicazione della delibera CIPE n. 1/2013 intervenuta in data 4 settembre 2013 (Direttiva in materia di attuazione delle misure di compensazione fiscale previste dall'articolo 18 della legge n. 183 del 2011) è in corso di aggiornamento da parte del soggetto aggiudicatore lo schema di convenzione.
  Pertanto, allo stato, la Struttura Tecnica di Missione è in attesa di ricevere lo schema di convenzione aggiornato per la relativa ulteriore istruttoria, che comprenderà anche l'acquisizione del parere del NARS, prima di sottoporre al CIPE in via definitiva l'approvazione del progetto preliminare.