MANZI e MORANI. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti . — Per sapere – premesso che:
   in attesa della pubblicazione del nuovo orario estivo adottato da Trenitalia sembra sempre più accreditata l'ipotesi della cancellazione del treno Frecciabianca Roma-Falconara-Ravenna, in entrambe le tratte, unico treno veloce che collega Ancona con la Capitale;
   la possibile cancellazione, annunciata dai vertici di Trenitalia, si aggiunge ad altri tagli e sostituzioni di Eurostar con treni più lenti, avvenuti in precedenza, così come sembra sfumata la possibilità di ripristinare i due Intercity Ancona-Roma delle 11:39 e Roma-Ancona delle 19:32, già soppressi nei mesi scorsi;
   inevitabili sono le pesanti ripercussioni negative che la dismissione delle linee regionali e a lunga percorrenza sono destinate ad avere sui cittadini marchigiani, creando notevoli disagi non solo ai pendolari diretti nella capitale, ma anche al settore turistico e al comparto del business, accentuando di fatto una crisi economica che già caratterizza il territorio marchigiano;
   la regione Marche, a seguito delle pressanti segnalazioni dell'utenza e a fronte di un riscontrato effettivo problema creato dall'eliminazione del treno Roma-Ancona delle 19:32, molto utilizzato dai pendolari, ha inviato a Trenitalia esplicita richiesta di ripristino del treno, evidenziando come l'attuale situazione del trasporto pubblico su rotaia sta di fatto condannando le Marche all'isolamento;
   Trenitalia, nella persona dell'amministratore delegato, ha motivato tale mancato ripristino sostenendo che il servizio non è per l'azienda commercialmente sostenibile, ma che tuttavia potrebbe essere finanziato dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti attraverso il contratto di servizio, per il quale la stessa, su richiesta della regione Marche, ha inviato, nella scorsa legislatura, al Ministero una scheda di fattibilità tecnico-economica, rimasta lettera morta a causa delle dimissioni del Governo Monti;
   le scelte operate da Trenitalia sarebbero dettate prevalentemente da questioni connesse all'equilibrio di bilancio, senza considerare, in maniera appropriata, le rilevanti esigenze di mobilità che dovrebbero essere tenute in considerazione nel guidare le scelte di una società che è totalmente a capitale pubblico;
   a ciò si aggiunge la netta diminuzione dei trasferimenti erariali alle regioni, che ha visto le Marche fortemente penalizzata, quando al criterio della premialità si è sostituito quello della linearità nell'assegnazione degli stessi, in base al cosiddetto decreto Monti;
   togliere risorse al trasporto pubblico è un grande errore strategico, perché, da un lato, viene fortemente limitato il diritto alla mobilità dei cittadini e, dall'altro, si aumentano i costi sociali legati all'inquinamento, all'incidentalità e alla qualità della vita, oltre a compromettere lo sviluppo economico di intere aree del nostro Paese già duramente provate dalla crisi in atto;
   trasporti efficienti e veloci sono il presupposto per favorire la libera circolazione delle persone e la crescita economica –:
   quali iniziative di competenza il Ministro interrogato intenda assumere in riferimento alla decisione operata da Trenitalia, secondo logiche di mercato ad avviso degli interroganti discutibili, di riclassificare e sopprimere alcuni treni a media e lunga percorrenza, decisione che, a parere di molti, compromette gli obblighi di servizio pubblico cui l'azienda è tenuta;
   se, alla luce dei fatti sopra menzionati, si ritenga ipotizzabile e realizzabile ripristinare talune tratte del servizio ferroviario nelle regione Marche, precedentemente soppresse, attraverso un contratto di servizio. (5-00295)