Risposta. — Con riferimento all'atto di sindacato ispettivo in esame, si forniscono i seguenti elementi di risposta.
  Circa lo stato dell'istruttoria sul Piano economico finanziario del collegamento viario tra il porto di Ancona e la grande viabilità, la competente direzione generale per la vigilanza sulle concessionarie autostradali riferisce che il progetto definitivo del predetto collegamento sviluppato dalla società Passante Dorico S.p.A. è stato trasmesso a questo Ministero il 25 settembre 2015, unitamente a una versione aggiornata di Piano economico finanziario (PEF) e alla richiesta di revisione del rapporto concessorio.
  All'esito delle valutazioni istruttorie, con nota del 22 dicembre 2015 la Direzione generale ha rappresentato la sussistenza di criticità tecniche, trasportistiche ed economiche in difformità alla convenzione stipulata in data 18 dicembre 2013 e novellata con la scrittura integrativa del 2 settembre 2014.
  Tali criticità sono state confutate dalla società Passante Dorico, la quale ha confermato la propria proposta con nota del 20 gennaio 2016.
  Il successivo 17 marzo 2016, la Società ha proceduto ad aggiornare unicamente le previsioni di PEF le quali la direzione generale, con nota del 19 aprile 2016, ha ribadito la permanenza delle criticità originariamente rilevate.
  In data 11 maggio 2016 la società ha riscontrato nuovamente le criticità rilevate da questo Dicastero ribadendo la propria posizione.
  La direzione generale, il 5 luglio 2016, ha invitato in via ultimativa la Società alla predisposizione di un PEF coerente con le indicazioni evidenziate in sede istruttoria a cui è stato dato riscontro con la nota del 4 agosto 2016 riportante una ulteriore proposta modificata nelle condizioni di equilibrio economico. Tale proposta è stata formalizzata in via definitiva unicamente a mezzo trasmissione PEC in data 30 agosto 2016. Detto PEF è stato valutato dalla direzione generale e, all'esito dell'istruttoria, sono emersi i seguenti aspetti:
   la proposta di PEF assume come condizione imperativa l'acquisizione di una garanzia a riduzione del rischio traffico indicata come Intervento finanziario integrativo. Tale garanzia opererebbe in presenza di una domanda di traffico ricompresa tra le previsioni adottate dal PEF (Curva MIT) e una differente curva di traffico ricavata su ipotesi prudenziali (Curva SDG). In caso di una domanda effettiva di traffico costantemente inferiore alla curva SDG, il valore attuale dell'intervento finanziario integrativo risulta pari a 139 milioni di euro, corrispondente al 25 per cento del fabbisogno finanziario complessivo. Predetta garanzia e l'esborso finanziato associato si configura, da parte degli enti garanti, alla stregua di un contributo pubblico. L'erogazione della garanzia costituisce una modifica sostanziale del rapporto concessorio in essere poiché incide significativamente sulle modalità di copertura del fabbisogno finanziario. La convenzione originaria, sottoscritta a seguito di procedura di gara, stabilisce che l'opera venga effettuata esclusivamente mediante mezzi propri e mezzi di terzi (finanziamento) e senza alcun ricorso a contributi pubblici;
   la richiesta dell'intervento finanziario integrativo risulta non conforme al dettato di cui alla delibera Cipe n. 34/2010 che, tra le prescrizioni da recepire, non prevede l'erogazione di contributi, o forme di garanzie finanziarie equivalenti, a favore del concessionario nel presupposto che l'opera sia eseguita in project financing mediante esclusivo ricorso ad autofinanziamento;
   relativamente ai profili di natura tecnica, in assenza delle modifiche al progetto definitivo richieste dalla Direzione generale nel corso dell'attività valutativa, permangono le criticità già rappresentate ed espresse con la citata nota del 22 dicembre 2015.

  In ragione di tutto quanto sopra esposto, con nota del 15 dicembre 2016 è stato comunicato alla società concessionaria che il progetto definitivo presentato il 25 settembre 2015 e il corredato PEF, entrambi con le modifiche e le integrazioni successivamente proposte dalla concessionaria, da ultimo il 30 agosto 2016, non possono essere approvati.
Il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti: Graziano Delrio.