Risposta. — Con riferimento all'interrogazione in esame, si forniscono i seguenti elementi di risposta sulla base delle informazioni assunte presso la Direzione generale per i sistemi di trasporto ad impianti fissi ed il trasporto pubblico locale e l'Agenzia nazionale per la sicurezza delle ferrovie (Ansf).
  Va premesso che le funzioni ed i compiti di amministrazione e programmazione in materia di servizi ferroviari regionali sono stati conferiti alle regioni in applicazione del disposto di cui all'articolo 9 del decreto legislativo n. 422 del 1997, rimanendo esclusi i soli compiti riguardo la sicurezza ferroviaria.
  Riguardo questo ultimo aspetto, si evidenzia che, dal 15 settembre 2016, con l'entrata in vigore del decreto per l'individuazione delle reti ferroviarie rientranti nell'ambito di applicazione decreto legislativo 15 luglio 2015, n. 112 per le quali sono attribuite alle regioni le funzioni e i compiti di programmazione e di amministrazione, firmato il 5 agosto 2016 da questo Ministero, sono state trasferite le competenze in materia di sicurezza ferroviaria all'Agenzia nazionale per la sicurezza delle ferrovie (Ansf), riguardo le ferrovie di cui all'elenco allegato al citato decreto, in cui è ricompresa anche la tratta richiamata dall'interrogante.
  Inoltre, si fa presente che Ansf nella nota n. 9956/2016 del 26 settembre 2016, (https://www.ansf.it/documents/19/804616/0099562016_260916.pdf), ha individuato 11 requisiti che le ferrovie di cui al decreto ministeriale 5 agosto 2016 devono soddisfare con urgenza, fermo restando per esse l'obbligo di mettere in atto tutti gli adempimenti derivanti dall'applicazione del decreto legislativo 10 agosto 2007, n. 162 attuazione delle direttive 2004/49/CE e 2004/51/CE relative alla sicurezza e allo sviluppo delle ferrovie comunitarie.
  Con la stessa nota n. 9956/2016, Ansf ha disposto che le aziende, rientranti nell'ambito di applicazione del decreto legislativo n. 112 del 2015, trasmettano il programma dei provvedimenti che devono attuare per soddisfare i requisiti e le misure adottate nell'immediato.
  A seguito di tale nota tutte le aziende ferroviarie hanno inviato le loro risposte ad Ansf, che le sta analizzando.
  Le aziende, come stabilito da Ansf, possono attuare misure minime alternative a quelle dettate dalla stessa Ansf purché dimostrino che siano almeno altrettanto efficaci per la sicurezza della circolazione.
  La stessa Ansf si è peraltro dichiarata disponibile per qualsiasi chiarimento, anche attraverso un tavolo di discussione che coinvolga tutti i soggetti interessati, tenendo altresì presente che la materia, in conformità al decreto legislativo n. 162 del 2007, è di propria esclusiva competenza e non può essere oggetto di concertazione.
  Infatti, Ansf ha programmato con le aziende ferroviarie degli incontri bilaterali al fine di fornire nei tempi più rapidi possibili il supporto necessario alle aziende medesime per uniformarsi agli adempimenti tecnico-organizzativi e procedurali a cui le stesse sono obbligate dal contesto normativo delineato dal decreto legislativo n. 162 del 2007 e dalle correlate norme europee e nazionali e dagli atti emanati dalla stessa Ansf.
  Per completezza d'informazione, l'Ansf comunica che la società Ferrotranviaria, con nota del 25 ottobre 2016, ha trasmesso alla medesima agenzia il programma dei provvedimenti da attuare per soddisfare i requisiti urgenti da rispettare e le misure minime da adottate immediatamente nelle more dell'adeguamento.
  L'Ansf riferisce, altresì, che relativamente al sistema di protezione della marcia dei treni, la direzione dell'esercizio di Ferrotramviaria, con un ordine di servizio n. 95 del 30 settembre 2016, ha disposto nelle tratte che ne sono sprovviste la velocità massima di 50 km/h sia nelle tratta a semplice binario sia nella tratta a doppio binario, in conformità alla misura minima prescritta.
  L'Ansf segnala che in conformità al decreto legislativo n. 162 del 2007 condurrà le ispezioni e le indagini per verificare l'esistenza dei requisiti di sicurezza e delle misure minime adottate dall'impresa ferroviaria Ferrotramviaria.
  In tal modo, detta l'agenzia riferisce di aver agito in conformità al decreto ministeriale 5 agosto 2016 articolo 3, comma 3 nell'ambito di applicazione del decreto legislativo n. 112 del 2015, che impone all'agenzia di garantire la continuità del servizio ferroviario in virtù dei provvedimenti precedentemente rilasciati dalle autorità ed amministrazioni competenti pro tempore per le reti individuate dal sopraccitato decreto.
  Inoltre, ai sensi di quanto disposto dall'articolo 3, comma 1, del suddetto decreto ministeriale 5 agosto 2016, l'azienda Ferrotramviaria ha presentato istanza ad Ansf per ottenere il rilascio dell'autorizzazione di sicurezza, ai sensi dell'articolo 15 del decreto legislativo 10 agosto 2007, n. 162. La relativa documentazione è tuttora al vaglio dei competenti uffici di questo Ministero.
  Ad oggi, Ferrotramviaria risulta aver soddisfatto i requisiti di cui ai punti 1, 2, 7 ed 11, ha adottato per i punti 4, 5, 9 e 10 le misure minime da adottate immediatamente nelle more dell'adeguamento proposte da Ansf e descritte nella nota; inoltre, per quanto concerne il punto 3, in relazione all'impianto di Fresca S. Girolamo, ha adottato una misura alternativa alla misura minima proposta da Ansf e, pertanto, dovrà produrre una apposita analisi del rischio, mentre, in relazione all'impianto di Bari centrale, ha adottato la misura minima proposta da Ansf. Per quanto concerne i requisiti ai punti 6 ed 8, gli stessi non risultano applicabili alla rete ferroviaria in gestione a Ferrotramviaria.
  Inoltre, Ansf ha chiesto a Ferrotramviaria di trasmettere il programma dei provvedimenti finalizzati a soddisfare definitivamente i requisiti di cui ai punti 5 e 10.
  Infine, relativamente ai passaggi a livello, Ansf è dell'avviso che la soluzione migliore sarebbe quella di sopprimerli, soluzione questa che, tuttavia, risulta essere onerosa e non sempre attuabile. Tenuto conto di ciò, si fa presente che, tra i requisiti urgenti da rispettare, Ansf ha stabilito che i passaggi a livello devono essere muniti di dispositivi che, al passaggio del treno, inibiscano il transito lato strada (barriere, semibarriere, segnali luminosi e acustici, e altre, mentre i passaggi a livello in consegna agli utenti devono essere attrezzati con dispositivi tecnologici di apertura a richiesta che garantiscano l'assenza di circolazione ferroviaria durante l'attraversamento dei passaggi a livello medesimi da parte degli utenti.
Il Viceministro delle infrastrutture e dei trasporti: Riccardo Nencini.