GRIMOLDI. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, al Ministro dello sviluppo economico . — Per sapere – premesso che:
   sta creando allarme e preoccupazione nel mondo logistico italiano la vicenda dell'insolvenza della società di armamento coreana Hajin, settima compagnia al mondo del trasporto contenitori, che conta 98 navi (molte delle quali oggi sono ferme) 11 terminal e società in tutto il mondo, tra le quali Hanjin Italy con un centinaio di dipendenti;
   a fine agosto 2016 le banche creditrici del gruppo hanno bocciato il piano del management coreano per ripianare un buco da 4,5 miliardi di dollari accumulati nel solo 2015 da Hanjin e la società si è trovata a non poter onorare crediti e consegne;
   secondo il presidente di Fedespedi, preoccupato come tutti gli spedizioneri italiani per il crack della compagnia asiatica, è stimabile che ci siano dai 20 ai 25 mila container di Hanjin destinati all'Italia per un valore di circa 500 milioni di euro di merce (di questi circa 5 mila, per 175 milioni di merce, sono già presenti sul nostro territorio);
   si stima che il valore della merce trasportata attualmente a bordo delle navi di Hanjin sia vicina alla cifra di 14 miliardi di dollari a livello mondiale;
   la Confederazione generale italiana dei trasporti e della logistica sottolinea che, a fronte del blocco per inadempienza contrattuale di migliaia di container posizionati sulle banchine dei porti italiani, il danno per tutti gli operatori della catena logistica fino agli importatori ed esportatori sta assumendo dimensioni significative, nonostante la formale collaborazione della Hanjin Italia;
   il rischio che si teme è che la caduta del colosso apra la strada ad altri possibili default e si temono rischi di tenuta dell'intero settore del trasporto marittimo;
   il settore dei container da anni soffre per noli bassi ed un alto numero di ordini di nuove navi, di dimensioni sempre più grandi, portato avanti soprattutto dai primi tre grandi gruppi al mondo: la danese Maersk, la italoginevrina Msc e la francese Cma-Cgm (che recentemente si è fusa con Apl);
   è ipotizzabile che le politiche di espansione, dal punto di vista dimensionale oltre che numerico, della flotta portate avanti dai grandi operatori nel settore dei container possano portare, a lungo termine, i competitor più piccoli a non reggere le condizioni di mercato;
   i danni delle mancate consegne o del fermo in porti diversi da quelli a cui erano destinati può generare un ammontare pari al deficit della compagnia –:
   se non ritengano importante, alla luce dell'insolvenza della società di armamento coreana Hajin, fornire un quadro aggiornato attendibile sul reale stato finanziario ed operativo della società;
   se non reputino indispensabile farsi promotori di un tavolo di concertazione fra le parti interessate, coinvolgendo anche la Hanjin Italy, al fine di addivenire ad una soluzione condivisa, che minimizzi i danni per il nostro Paese, e di sviluppare nuovi sistemi di controllo tesi a scongiurare che situazioni simili possano verificarsi in futuro. (4-14291)