Risposta. — Con riferimento all'atto di sindacato ispettivo in esame si comunica quanto segue.
  Come è noto, per garantire la continuità territoriale delle piccole isole della Sicilia, dal 2003, sono attivi servizi aerei in oneri di servizio pubblico che collegano le isole di Pantelleria e Lampedusa con l'isola principale.
  Quelli attuali, disposti con decreto ministeriale del 15 gennaio 2014 e obbligatori dal 1^o luglio 2014, sono stati previsti proprio con la finalità di assicurare il diritto alla mobilità della popolazione delle isole minori siciliane e garantire, così, l'effettiva continuità territoriale per tutto il territorio della regione, ai sensi del regolamento (CE) n. 1008 del 2008 del Parlamento europeo e del Consiglio del 24 settembre 2008 (che ha modificato il Regolamento (CEE) n. 2408 del 1992).
  Riguardo, poi, ai collegamenti da e per gli aeroporti siciliani, si sottolinea che i tre maggiori scali Catania, Palermo e Trapani nel 2014 hanno prodotto il 9 per cento del traffico nazionale con 13 milioni e mezzo di passeggeri e che il solo aeroporto di Catania ha toccato i 7,2 milioni di passeggeri. Di questi, una quota considerevole è costituita da utenti delle tratte Catania e Palermo con Roma e conseguentemente, attraverso lo scalo di Roma, gli stessi hanno opportunità di collegamenti con il resto del mondo, il che garantisce la continuità territoriale dei cittadini siciliani.
  Quanto alle tariffe applicate, occorre evidenziare che la questione del costo dei biglietti va inquadrata nel contesto del regime liberalizzato del trasporto aereo europeo. Infatti, i vettori titolari di licenza di trasporto aereo rilasciata da uno Stato membro dell'Unione europea hanno la possibilità di scegliere in piena autonomia le rotte sulle quali operare e di fissare liberamente le tariffe aeree dei loro servizi, come stabilito nel citato regolamento n. 1008/2008. Le scelte operate in tal senso dai vettori, rispondenti a logiche imprenditoriali e di mercato, non sono in alcun modo influenzabili dall'amministrazione dello Stato.
  Per quanto attiene alla Sardegna si ricorda che, in forza dell'articolo 1, comma 840, della legge n. 296 del 2006 (legge finanziaria 2007), la regione finanzia con proprie risorse gli oneri di servizio pubblico sui collegamenti aerei attualmente in essere.
  Tuttavia, come l'onorevole interrogante ha correttamente rilevato, il contributo statale di 30 milioni di euro per la continuità territoriale della Sardegna è stato effettivamente previsto dall'articolo 10, del decreto-legge n. 185 del 25 novembre 2015 e relativa legge di conversione. Si segnala che tale contributo è stato previsto per la sola annualità 2015 ed è volto a garantire un completo ed efficace sistema di collegamenti aerei da e per la Sardegna, che consenta la riduzione dei disagi derivanti dalla condizione di insularità, e per assicurare la continuità del diritto alla mobilità anche ai passeggeri non residenti. Infatti, secondo il vigente sistema impositivo, allo stato attuale limitato alle cosiddette rotte storiche CTI, per il periodo 15 giugno/15 settembre, i non residenti non usufruiscono della tariffa agevolata che è riservata ai residenti e alle categorie equiparate.
  Da ultimo si ricorda che in tema di mobilità aerea l'articolo 1, comma 486, della legge 28 dicembre 2015, n. 208 attribuisce alla regione Sicilia 20 milioni di euro per il 2016 per i collegamenti aerei da e per la Sicilia.
Il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti: Graziano Delrio.