Risposta. — Con riferimento all'atto di sindacato ispettivo in esame di questo Ministero ha interpellato l'Enac che ha fatto sapere quanto segue.
  Occorre premettere che, sulla base della relazione trasmessa a Enac dal PH manutenzione Malpensa della società Sea recante «Aeroporto di Milano Malpensa, stima dei danni ed interventi di ripristino a seguito del nubifragio del 15 maggio 2015», la precipitazione oggetto dell'interrogazione in parola ha provocato danni da allagamento sia all'interno del Terminal 1, a seguito di infiltrazioni d'acqua che hanno interessato tutti i piani dell'aerostazione in corrispondenza del picchetto 10, sia all'esterno del Terminal, nonché in area airside e landside.
  La causa delle infiltrazioni d'acqua, secondo la relazione del PH manutenzione Malpensa, è ascrivibile all'eccezionalità dell'evento, stimato nel punto di massima intensità in 30 mm per una durata di 10 minuti e di circa 200 mm in 105 minuti, ossia di circa 200 litri per ogni metro quadro caduti nel periodo di picco tra le ore 12:00 e 13:45. La serie storica (dal 1971 al 2000) delle precipitazioni rilevate dalla stazione meteo di Malpensa riporta per l'intero mese di maggio una precipitazione media di 155 mm al mese.
  Nella citata relazione si fa presente che a fronte di tale eccezionale precipitazione si sono verificati principalmente tre eventi distinti, non correlati fra loro:
   infiltrazioni in aerostazione ai piani check-in, imbarchi e arrivi, in corrispondenza del picchetto 10 (zona 3^o/3^o);
   allagamento area di manovra con inagibilità della pista 35L e di alcuni raccordi;
   allagamento BHS e rotonde a nord e sud dell'hotel Sheraton.

  Per quanto concerne il primo evento questo è stato determinato dal carico d'acqua da smaltire accumulatosi in copertura che non è riuscito a defluire completamente dai pluviali e pertanto l'acqua è tracimata dai cordoli della copertura, defluendo direttamente nel piano check-in e, attraverso i cavedi, anche nei piani sottostanti (imbarchi ed arrivi).
  Gli allagamenti nell'area del BHS ed in parti della viabilità esterna adiacente il Terminal 1, sono dovuti al superamento di quasi il 50 per cento della portata massima dei collettori finali di scarico delle acque piovane e delle conseguenti difficoltà di smaltimento del sistema di recapito costituito da 8 vasche di prima pioggia e relativi pozzi di dispersione a servizio dell'aerostazione (3 – disposte nelle rotatorie sud. nord e nel BHS), della stazione ferroviaria (2) e dei parcheggi (3 – parcheggi nord, centro e sud).
  L'allagamento delle infrastrutture di volo è stato determinato dal superamento della capacità dei pozzi disperdenti presenti in airside. La situazione più grave si è verificata sulla pista 35L mentre sulla pista 35R, recentemente riqualificata anche con la sostituzione dei fognoli, i problemi sono stati minori ed è stato possibile mantenerne l'operatività.
  Premesso ciò, Enac fa presente che i lavori del Satellite nord (C) e il completamento architettonico e strutturale dell'aerostazione passeggeri Terminal 1, hanno riguardato principalmente interventi interni; lo stesso Ente evidenzia che nel corso dei sopralluoghi effettuati non si sono verificati ritorni di allagamenti interessanti tali lavori.
  La parte preesistente del Terminal 1 – dove si è verificata l'altra infiltrazione – ha richiesto lavori di restyling consistenti sostanzialmente in opere interne di finitura e di riqualifica degli impianti.
  Per quanto concerne le modalità di affidamento dei lavori, Enac ricorda di non svolgere attività di «sorveglianza» nelle fasi relative all'affidamento degli appalti, infatti i gestori sono totalmente responsabili degli stessi sotto il profilo del rispetto delle disposizioni di legge.
  In ordine alle modalità di affidamento del collaudo, lo stesso è stato effettuato da funzionari Enac all'uopo incaricati, secondo le procedure dell'ente, per quanto riguarda il Terminal 1 ed il Satellite C; gli interventi di restyling (più interventi, in parte affidati nell'ambito del «contratto quadro di manutenzione», in parte affidati ad altri soggetti), sono stati assoggettati a «certificazione di regolare esecuzione» da parte di Sea. (Tali interventi, eseguiti senza autorizzazione Enac in quanto ritenuti dal gestore interventi di manutenzione eseguibili senza titolo abilitativo, sono tra quelli oggetto di successiva verifica da parte del GdL appositamente nominato dalle direzioni centrali attività aeronautiche ed infrastrutture aeroporti per valutare gli investimenti dei gestori AdR, Save e Sea).
  Successivamente all'evento Sea ha avviato l'esecuzione di una serie di interventi di manutenzione urgenti; tali interventi sono stati eseguiti in parte nell'ambito del «contratto quadro di manutenzione» in essere per gli aeroporti di Malpensa e Linate, in parte mediante affidamento ad altri soggetti.
  Infine, per quanto concerne i lavori di ripristino delle coperture, la società Sea ha programmato una serie di interventi volti a minimizzare il rischio di criticità in caso di eventi meteo di particolare intensità. Tali interventi includono la realizzazione di nuove condotte di by-pass (per scaricare gli eccessi idrici degli attuali collettori), la realizzazione di interventi di sigillatura in copertura e, per quanto riguarda la parte di Terminal più datata e vetusta (zone a sud), la sostituzione del manto di copertura (inclusa impermeabilizzazione) e la sostituzione della guaina impermeabile del viadotto partenze. A tale riguardo, Enac informa che il primo degli interventi sopra descritti risulta essere già stato avviato, mentre gli interventi di sigillatura sono in fase di affidamento.
Il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti: Graziano Delrio.