COZZOLINO, SPESSOTTO, DA VILLA, D'INCÀ e BENEDETTI. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti. — Per sapere – premesso che:
   solo a fine agosto 2015 si è avuta notizia dello scoppio di un cassone del Mose dovuto alla pressione troppo alta del calcestruzzo; l'incidente, che sta comportando limitazioni al transito di navi e pescherecci alla bocca di porto di Chioggia, è accaduto ad ottobre 2014 e fu tenuto riservato; il costo stimato per la riparazione è di circa 10-12 milioni di euro;
   questo incidente è solo l'ultimo di cui si è venuti a conoscenza; a marzo 2013 infatti ci fu il cedimento della lunata di Lido, la diga foranea lunga un chilometro in pietra d'Istria al largo del Lido di Venezia (costata 43milioni di euro), ceduta durante una mareggiata, anche in questo caso la notizia non venne divulgata, ed a scoprire casualmente i danni fu un gruppo di pescatori; la lunata del Lido fu «bocciata» dai tecnici del comune di Venezia che l'avevano ritenuta inutile ai fini della riduzione delle maree; costruita a tempo di record era stata ultimata a metà 2012 e cedette dopo nemmeno un anno dal suo completamento;
   a febbraio 2015 ci fu un altro incidente quando la galleria dei cassoni di Malamocco è stata allagata dal mare in tempesta con conseguenti danni considerevoli e nuovi dubbi sul funzionamento del mega progetto in condizioni meteorologiche critiche;
   il 27 maggio 2015 diciotto parlamentari del M5S fecero una visita ispettiva al cantiere del Mose per monitorare l'avanzamento dei lavori; ad accompagnare i parlamentari fu il direttore generale Hermes Redi, punta di diamante della nuova governance voluta dal presidente del Consorzio Venezia Nuova Mauro Fabris, che diede ampio mandato al nuovo direttore Redi di procedere a una complessiva riorganizzazione del consorzio. In tale occasione, nonostante lo scoppio del cassone fosse già avvenuto a fine 2014, il direttore generale non accennò minimamente all'incidente, nemmeno a precise domande dei parlamentari;
   il quotidiano La Nuova Venezia del 3 settembre 2015 dal titolo «Mose e CVN, a rischio Redi e 120 dipendenti» dà notizia dell'invio da parte dei tre commissari del consorzio Venezia Nuova di un dossier su spese, consulenze e subappalti inviato alla procura, al commissario Cantone e al Ministro;
   nel libro «Veneto anno zero» l'autore Renzo Mazzaro dedica alcune righe di pagina 154 a Hermes Redi: «arrivato con Fabris a dirigere il “nuovo corso» Redi era titolare della Hmr di Padova che lavorava per il Mose e continua a farlo anche oggi (sicurezza dei cantieri e direzione lavori) – “quando ho firmato per il Consorzio mi sono dimesso blindando la società con un trust definitivo, non sono più né titolare né beneficiario in alcun modo, né potrò ridiventarlo. I miei figli beneficeranno delle azioni di Hmr solo dopo la mia morte” – lodevole ma con la società che continua a lavorare per il Mose, Redi inevitabilmente amministra la pensione dei suoi cari. La Hmr è la principale delle società affidatarie dei piani di sicurezza, per i quali il consorzio ha speso 9.531.000 di euro (conteggiati dalla guardia di finanza)»;
   Hermes Redi sarebbe anche amministratore delegato di Thetis dal 14 ottobre 2013, incarico non rilevabile dal curriculum visibile nel sito internet del MoSE; l'Azienda conduce, per conto del CVN, la direzione lavori per la realizzazione delle opere di regolazione delle maree alle Bocche di Porto della laguna di Venezia – sistema MOSE;
   un articolo de La nuova di Venezia e Mestre del 21 giugno 2014 dal titolo «Consorzio Venezia Nuova, quel bilancio pieno di misteri» elenca le partecipazioni del Consorzio e tra queste figura che controllerebbe, tra le altre, il 51,181 per cento di Thetis spa, capitale sociale 11,2 milioni di euro, iscritta a bilancio a 5,8 milioni di euro; l'articolo rivela inoltre che dal penultimo bilancio disponibile (2012) d Consorzio Venezia Nuova registra 16,5 milioni di euro di fatture non pagate emesse dalla controllata Thetis, cifra su cui stanno indagato i magistrati –:
   se non ritenga necessaria ed urgente l'accurata verifica di un grave conflitto di interesse, che pare aver intaccato anche la cosiddetta «nuova fase, o nuova governance» nella gestione dell'Opera;
   se non ritenga che i controlli sulla funzionalità del Mose debbano essere affidati ad organismi qualificati ed esperti super partes;
   se non ritenga necessario fare chiarezza in merito agli incidenti occorsi alle strutture dell'opera e se non ve ne siano accaduti di ulteriori, dei quali non sia stata finora fornita evidenza alcuna da parte del concessionario unico dello Stato e costruttore del Mo.S.E, Consorzio Venezia Nuova;
   quali misure intenda attuare a garanzia di una reale trasparenza, affinché d'ora in poi siano tempestivamente resi pubblici ulteriori incidenti. (4-10327)