SPADONI, ZOLEZZI, DAGA, BUSTO, DE ROSA, TERZONI, PAOLO NICOLÒ ROMANO, LIUZZI, SPESSOTTO, SORIAL, GAGNARLI, BENEDETTI, CECCONI, NICOLA BIANCHI, FANTINATI, MANLIO DI STEFANO, COLLETTI, COMINARDI, AGOSTINELLI, SIMONE VALENTE, PESCO, COLONNESE, CASO, BRUGNEROTTO, PAOLO BERNINI, CARIELLO, SARTI, BONAFEDE, FERRARESI, BUSINAROLO, CASTELLI, CHIMIENTI, LOMBARDI, SIBILIA, NESCI, CARINELLI, BATTELLI, CIPRINI, DELLA VALLE, VALLASCAS, PISANO, LOREFICE, SILVIA GIORDANO, MANTERO, GRANDE, SCAGLIUSI, DI BATTISTA e DEL GROSSO. — Al Ministro della salute, al Ministro del lavoro e delle politiche sociali . — Per sapere – premesso che:
   il coroner britannico Stanhope Payne, che secondo la legge britannica e americana indaga sulle morti non dovute a cause naturali, stabilisce che la morte a 43 anni del pilota Richard Westgate della British Airways possa essere stata causata dall'aria contaminata respirata in cabina nel corso di anni di lavoro;
   il coroner Payne invia un dettagliato rapporto alla compagnia di bandiera e alla Caa, l'Autorità dell'aviazione civile, affinché siano presi provvedimenti;
   numerosi sono gli studi scientifici effettuati dalla fine degli anni settanta che cercano di stabilire se un abitacolo contaminato possa determinare problemi cronici di salute;
   questi studi dimostrano che la «sindrome aerotossica» porta molti passeggeri di voli civili ad ammalarsi, ad essere colpiti da una serie di sintomi a breve e a lungo termine quali affaticamento, visione offuscata, perdita dell'equilibrio, convulsioni, disturbi della memoria, mal di testa, «formicolii», confusione, nausea, diarrea, difficoltà respiratorie, irritazione degli occhi, del naso e delle vie aeree superiori;
   un numero crescente di esperti avvertono che «anche la costante e» prolungata «micro» esposizione è pericolosa e può portare a problemi neurologici a lungo termine, tumori cerebrali e alle vie respiratorie;
   l'autopsia e il rapporto del coroner hanno dimostrato che la morte di Westgate, avvenuta nel 2012, sia «stata» causata dell'inalazione prolungata di «mix chimici» nocivi e di neurotossine come il fosfato tricresile;
   la contaminazione della qualità dell'aria nelle cabine degli aerei commerciali deriva infatti prevalentemente dalla decomposizione, provocata dal calore (Pirolisi), di alcune specifiche sostanze organiche presenti nei lubrificanti, che gocciolando sulle parti bollenti dei motori (>650 gradi centigradi) si trasformano diventando altamente tossiche ed entrano, senza barriere filtranti, nelle cabine e nel cockpit degli aerei attraverso l'impianto di condizionamento (bleed air) dell'aereo;
   «non» si è mai palesata da parte dei Governi la volontà di affrontare seriamente la questione, la ricerca scientifica non viene incoraggiata e non esistono orientamenti nazionali per le procedure «preventive, di segnalazione eventi specifici, né di diagnostiche» –:
   quali interventi intraprenderanno i Ministri interrogati al fine di «prevenire, eliminare o controllare» i rischi alla salute associati all'aria contaminata nei velivoli, visto il crescente numero di prove a dimostrazione del problema;
   quali saranno gli orientamenti della Commissione consultiva per la salute e sicurezza sul lavoro prevista dal decreto legislativo 9 aprile 2008, n. 81, noto come testo unico di salute e sicurezza sul lavoro, per far fronte a questa problematica;
   quali azioni saranno intraprese dal Comitato per l'indirizzo e la valutazione delle politiche attive e per il coordinamento nazionale delle attività di vigilanza in materia di salute e sicurezza sul lavoro nell'ambito degli interventi previsti dai Piani regionali di attuazione del Piano nazionale di prevenzione;
   se gli organismi preposti non intendano porre l'attenzione sulla sindrome aerotossica e inserirla come nuova tipologia nell'elenco delle malattie professionali. (4-08179)