RAMPELLI. — Al Ministro dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare, al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti. — Per sapere – premesso che:
   l'aeroporto Gino Lisa di Foggia è un'infrastruttura funzionante nella quale nel corso degli anni sono state investite ingenti risorse pubbliche in opere di ammodernamento;
   in particolare, nel maggio 2011 è stato presentato al comune di Foggia il progetto di allungamento della pista di volo dell'aeroporto di Foggia «Gino Lisa», che nel successivo mese di luglio è stato approvato dalla giunta comunale;
   alla fine del mese di luglio 2011 una delibera del CIPE relativa all'impiego delle disponibilità del fondo per le aree sottoutilizzate (FAS) ha destinato 14 milioni di euro in favore dell'allungamento della pista dell'aeroporto di Foggia, fondi poi confermati dalla Corte dei conti a fine dicembre 2011;
   la conferenza di servizi tra comune, regione e la società Aeroporti di Puglia, che ha curato il progetto, si è conclusa con alcune richieste per la chiusura dell'istruttoria, tra le quali il rilascio del parere della valutazione di impatto ambientale da parte del Ministero dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare;
   dopo oltre un anno dalla consegna di alcune integrazioni della documentazione necessaria al rilascio della VIA, avvenuta, come si legge sul sito del Ministero dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare, il 9 gennaio 2013, con una nota del 24 gennaio 2014 è stata disposta una sospensione di quarantacinque giorni del procedimento concessorio; ad oggi, nonostante i termini per la sospensione siano già decorsi da due mesi, la VIA non è ancora stata concessa;
   il rilascio della valutazione d'impatto ambientale è l'ultimo atto necessario per potere appaltare i lavori di allungamento della pista, atto che si attende da ormai oltre nove mesi e la cui omissione, a giudizio dell'interrogante immotivata, rischia di pregiudicare il progetto di adeguamento di questa importante infrastruttura, nonché di causare gravi danni alla comunità per la perdita dei fondi già stanziati;
   l'aeroporto di Foggia già oggi appartiene al Comprehensive Network della rete Ten-T approvata da Parlamento europeo, Commissione europea e Consiglio dei ministri europeo in via definitiva nel dicembre del 2013, e nella proposta di piano nazionale è l'unico, oltre lo scalo di Forlì, a essere escluso dall'elenco degli scali d'interesse nazionale, nonostante il piano sia stato approntato secondo criteri molto estensivi, se si considera che in esso rientrano ben 38 aeroporti, 12 strategici e 26 di interesse nazionale, e che tra questi sono stati inseriti anche scali non rientranti nella rete TEN-T come Cuneo, Crotone, Comiso, Taranto, Salerno, Parma;
   gli aeroporti citati, peraltro, non sono caratterizzati da volumi di traffico storici rilevanti, né sono ubicati in aree con potenziale di traffico, numero residenti e flussi turistici superiori a quello di Foggia, né sono distanti da altri scali più di quanto Foggia sia da Bari; appare, ad esempio, incomprensibile come la Calabria, con meno di due milioni di abitanti, possa avere tre aeroporti di interesse nazionale per traffico passeggeri (Lamezia, Reggio Calabria, Crotone), mentre la Puglia, con quattro milioni di abitanti ed una lunghezza di oltre 400 chilometri, ne veda funzionanti solo due adibiti al trasporto passeggeri, tra loro distanti circa cento chilometri;
   la provincia di Foggia è la seconda più estesa d'Italia dopo Bolzano e comprende nel proprio territorio aree interne, remote, periferiche, geograficamente ed economicamente svantaggiate, quali ad esempio il Gargano e i Monti Dauni, che distano oltre duecento chilometri dall'aeroporto di Bari;
   lo scalo di Foggia si trova ad una distanza tale dagli aeroporti di Bari (122 chilometri) e Pescara (196 chilometri) da potere beneficiare di un bacino d'utenza specifico e non sovrapposto ad altri scali;
   l'aeroporto di Foggia è essenziale allo sviluppo economico e sociale dell'intera area –:
   quali siano gli elementi che hanno determinato la sospensione del procedimento per la concessione della valutazione d'impatto ambientale e quali siano le ragioni, ad oggi, del mancato rilascio, al fine di ottenerlo quanto prima e non disperdere le somme già stanziate per la realizzazione dell'opera;
   nell'ambito dell'approntamento del Piano nazionale di sviluppo aeroportuale, se non ritenga di reinserire l'aeroporto «Gino Lisa» di Foggia nell'elenco degli scali di interesse nazionale, come scalo che soddisfa esigenze di continuità territoriale e di servizio ai flussi turistici ed attività imprenditoriali del Gargano e dell'intera zona della Capitanata. (4-04780)