REALACCI e CRIMÌ. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, al Ministro per gli affari regionali e le autonomie, al Ministro dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare. — Per sapere – premesso che:
   la ferrovia ad alta velocità Verona-Venezia è una linea ferroviaria italiana, costruita solo parzialmente, che al momento del suo completamento collegherà tra loro le due città venete di Verona e Venezia e che sarà dotata per la maggior parte del suo percorso degli standard ferroviari dell'Alta Velocità (AV) e dell'Alta capacità (AC). Il tracciato farà parte della dorsale ferroviaria del Nord Italia Trieste-Milano-Torino;
   del progetto, della sua importanza e della sua integrazione con la piattaforma di trasporto intermodale locale si dibatte in Veneto dal 1992. Dal marzo 2007 sono entrati in esercizio soli 25 chilometri tra Padova e Mestre/Venezia accanto alla linea storica. Secondo quanto previsto a suo tempo dal progetto preliminare, approvato dal CIPE nel marzo 2006, la linea AV/AC Verona-Venezia si svilupperà complessivamente per circa 100 km;
   attualmente i treni più veloci che collegano Milano Centrale, sede di Expo 2015, a Padova (241 chilometri via Verona-Vicenza), impiegano 127 minuti, 110 minuti a Vicenza (211 chilometri) contro una media di circa 60 minuti, di tratte AV/AC già in servizio come la Roma-Napoli (226 chilometri) o la Torino-Milano (142 chilometri), aventi distanze paragonabili;
   lungo i circa 75 chilometri della sezione da Verona a Padova il tracciato attraverserà le province di Verona, Vicenza e Padova e dovrebbe essenzialmente correre in affiancamento alla rete ferroviaria esistente e all'Autostrada A4. Secondo quanto previsto da RFI - Rete ferroviaria italiana Spa l'integrazione tra la nuova linea e la linea esistente dovrebbe essere realizzata attraverso due interconnessioni, complessivamente lunghe circa 5 chilometri, localizzate a Vicenza e nel punto di ingresso a Padova per il collegamento tra linea AV/AC e la linea «di gronda» merci di Venezia sulla direttrice Castelfranco-Treviso-Udine-Portogruaro;
   la delibera CIPE n. 94 del 2006 ha a suo tempo approvato il segmento iniziale della tratta Verona-Padova, fino al territorio di Montebello, e quello finale da Grisignano a Padova. Per il tratto centrale si attende ormai da otto anni che Rete ferroviaria italiana elabori una proposta progettuale di concerto con le amministrazioni comunali interessate e che consideri nel complesso anche esigenze di mobilità regionali unitamente alla mitigazione dell'impatto dell'opera sul territorio attraversato, affinché l'infrastruttura possa così giovare alla riduzione degli inquinanti con il passaggio dal trasporto merci su gomma a quello su rotaia;
   a distanza di otto anni, e di 22 anni se ci si riferisce al progetto complessivo, appare forse utile, come richiesto anche dalla «Conferenza permanente dei sindaci interessati al progetto AV/AC Verona-Padova», una revisione dei parametri progettuali che rendono difficoltoso il finanziamento del progetto e la sua celere realizzazione anche alla luce della necessità di una maggiore tutela ambientale e una attenzione maggiore al consumo di suolo anche per le grandi opere –:
   quali iniziative urgenti vogliano mettere in campo i Ministri interrogati al fine di fornire notizie puntuali sull'implementazione dell'opera AV/AC Verona-Padova anche in relazione agli obiettivi comunitari sulla riduzione delle emissioni del trasporto su gomma da conseguire entro il 2030; trattandosi peraltro di un corridoio di trasporto paneuropeo, ex «Corridoio V», ora «Corridoio Mediterraneo TEN-T» inserito nella strategia di sviluppo dei trasporti dell'Unione Europea 2014-2020;
   se il Ministro degli affari regionali, di concerto con il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti e per quanto di sua competenza, voglia poi valutare l'opportunità di istituire con rapidità un tavolo tecnico con gli enti locali interessati dal tracciato, la regione Veneto e RFI per stabilire un cronoprogramma puntuale sull'avvio dei lavori della predetta tratta ferroviaria, contemplando una concertazione sulla soluzione di tracciato più utile al territorio, alla provincia di Vicenza e al Paese. (4-03166)