Risposta. — Con l'interrogazione parlamentare in esame, gli Interroganti segnalano preliminarmente diverse criticità di carattere ambientale e paesaggistiche, in relazione alla realizzazione dell'opera denominata Pedemontana Piemontese.
  Al riguardo, si informa che il progetto è stato a suo tempo sottoposto alla procedura di valutazione di impatto ambientale e localizzazione dell'opera (prevista per le infrastrutture strategiche, ai sensi dell'articolo 165 decreto legislativo n. 163 del 2006) ai fini dell'approvazione del progetto preliminare da parte del Cipe.
  In fase istruttoria il Ministero dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare e la regione Piemonte hanno richiesto sostanziali integrazioni ambientali al progetto preliminare presentato dal promotore.
  In data 12 ottobre 2011 la giunta regionale della regione Piemonte ha espresso il proprio parere favorevole per la compatibilità ambientale e le valutazioni di competenza regionale sul progetto preliminare in oggetto.
  Occorre evidenziare che la nuova commissione VIA del Ministero dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare, nominata nel luglio 2011 a seguito della scadenza dei termini della precedente, ha riesaminato integralmente il progetto, provvedendo ad una nuova analisi puntuale e specifica su tutti gli aspetti ambientali, anche su quelli ritenuti superati dalla precedente commissione VIA. Successivamente, in data 20 luglio 2011, il Ministero per i beni e le attività culturali ha espresso il proprio parere tecnico favorevole.
  Il 12 ottobre 2011, la giunta regionale della regione Piemonte ha espresso di nuovo il proprio parere favorevole per la compatibilità ambientale e le valutazioni di competenza regionale sul progetto preliminare in oggetto.
  A seguito delle prescrizioni contenute nel parere del 16 dicembre 2011 della commissione tecnica di VIA del Ministero dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare (quantificabili in circa euro 20 milioni) il quadro economico dell'intervento è stato aggiornato in euro 654,5 milioni, di cui euro 501,3 milioni per lavori e di euro 153,2 milioni per somme a disposizione.
  È di tutta evidenza, dunque, l'attenzione ambientale posta sul progetto, sui cui la quasi totalità degli enti locali interessati ha espresso parere favorevole.
  Con particolare riferimento al parco della Baraggia si evidenzia che è stata adottata una livelletta in trincea, al fine di mitigare l'impatto dell'opera sul territorio di pregio, interessato, peraltro, dall'infrastruttura solamente per l'1,8 per cento della sua estensione.
  Quanto ai disagi per la popolazione residente, si fa presente che le scelte progettuali effettuate e condivise con la conferenza dei servizi hanno permesso di minimizzare l'impatto sulle componenti ambientali e sulla popolazione nelle fasi di cantiere e di esercizio. Sono state altresì individuate opportune azioni mitigative e compensative da attuare in entrambe le fasi di progetto. Il rispetto della normativa in campo ambientale e l'efficacia delle azioni mitigative verranno verificati nell'ambito del piano di monitoraggio ambientale e dell'osservatorio ambientale.
  In ordine, poi, alla presenza di rilevati, si comunica che, rispetto al progetto presentato in gara, in quello revisionato è stata operata una diminuzione dei tratti in rilevato e un aumento di quelli in trincea. La presenza di vincoli idrogeologici e normativi ha impedito ulteriori riduzioni.
  Per quanto riguarda il pedaggiamento su strade attualmente libere, si fa presente che l'inserimento della tratta attualmente a libera percorrenza all'interno del nuovo sistema autostradale avverrà soltanto dopo l'adeguamento ai relativi standard di sicurezza del tratto in questione, considerate le attuali caratteristiche a detto collegamento in termini di sezione geometrica (due corsie per senso di marcia con spartitraffico centrale) e di volumi di traffico presenti. Verranno infatti realizzate nuove piazzole di sosta, in entrambe le carreggiate, ad una interdistanza di circa un km e la tratta sarà inserita in termini gestionali all'interno dei piani di manutenzione dell'intera autostrada. L'inserimento del pedaggio sarà comunque graduale e avverrà concordando con il territorio le formule più adeguate: è stata infatti inserita una viabilità complanare tra l'attuale sede della SR142 e l'abitato di Cossato, al fine di permettere a tutti i veicoli il transito per Vigliano e Biella senza entrare in autostrada.
  Inoltre, circa i rilievi sui dati di traffico, si comunica che gli studi di traffico vengono realizzati valutando una molteplicità di informazioni, rilevate sul campo e stimate statisticamente, che sono rese omogenee e compatibili tra loro attraverso procedure matematiche di attualizzazione. Per questa ragione lo studio di Satap presenta basi dati provenienti da vari soggetti e datate a differenti anni, ma poi attualizzate all'anno 2008: si evidenzia al riguardo che la gara per la concessione è stata bandita, svolta e provvisoriamente aggiudicata nel 2009.
  Senza sottacere, tra l'altro, che l'attuale crisi economica ha contribuito, senza dubbio, all'utilizzo di altre modalità di trasporto in luogo della mobilità privata. Inoltre, la Pedemontana Piemontese è un tratto strategico di completamento di un sistema Pedemontano che attraversa tutto il nord Italia (si collega, tramite un tratto di A26 alla Pedemontana Lombardo-Veneta) proprio nell'ottica di elevare il livello di competitività di aree che sono state sempre penalizzate dalla congestione dell'asse autostradale Torino-Venezia.
  L'Europa ha ripreso a crescere e si sta riallineando con le previsioni dell'unione europea verso il 2050: è quindi indispensabile agganciare il trend positivo costruendo i supporti alle relazioni che vanno verso l'est ed i nuovi ingressi in unione europea, mantenendo l'aggancio con il nord Europa, completando ed interconnettendo le reti di tutte le modalità di trasporto.
  Si fa presente, inoltre, che nel corso del 2012 è stata, altresì, disposta l'assegnazione delle somme relative al finanziamento pubblico: quanto alla Regione Piemonte euro 120 milioni mentre, per la quota di competenza dello Stato, euro 80 milioni (articolo 1, comma 212, legge n. 228 del 2012).
  Il Piano economico finanziario (PEF) è stato aggiornato a seguito della variazione del quadro economico, dell'applicazione della normativa sulla defiscalizzazione, cui la Pedemontana può accedere, e delle mutate condizioni finanziarie e di traffico.
  Da ultimo occorre evidenziare che l'istruttoria relativa all'intervento è stata già inoltrata al Cipe nel mese di marzo 2013; tuttavia, a seguito della pubblicazione della delibera Cipe n. 1/2013 intervenuta in data 4 settembre 2013 (direttiva in materia di attuazione delle misure di compensazione fiscale previste dall'articolo 18 della legge 183/2011) è in corso di aggiornamento da parte del soggetto aggiudicatore lo schema di convenzione.
  Pertanto, allo stato, la struttura tecnica di missione di questo Dicastero è in attesa di ricevere lo schema di convenzione aggiornato per la relativa ulteriore istruttoria, che comprenderà anche l'acquisizione del parere del Nars, prima di sottoporre al Cipe in via definitiva l'approvazione del progetto preliminare.
Il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti: Maurizio Lupi.