Risposta. — In riferimento all'interrogazione in esame, si forniscono i seguenti elementi di risposta.
  La realizzazione dell'A31 nord, rappresenta un investimento strategico a livello europeo, è stata programmata a partire dagli anni ’60, è prevista quale opera da realizzare nel piano economico finanziario di autostrada Brescia-Padova dal 2007 ed è stata inserita nel programma delle infrastrutture strategiche nel 2010.
  L'opera è assegnata in concessione alla società Autostrada Brescia-Verona-Vicenza-Padova spa, avendo la stessa a suo tempo incorporato la prima società concessionaria società Autostrada Trento-Rovigo spa.
  La società Autostrada Brescia-Verona-Vicenza-Padova ha predisposto il progetto preliminare del completamento a nord della Valdastico, in adempimento all'impegno contrattuale contemplato dalla convenzione di concessione vigente.
  Il progetto preliminare dell'autostrada Valdastico A31 nord è caratterizzato da elevati sviluppi dell'infrastruttura in galleria, scelta dettata in parte dall'orografia del territorio e in parte dall'obiettivo di limitare l'impatto ambientale dell'opera: su uno sviluppo complessivo del tracciato di 39,1 chilometri, 27,8 sono infatti in galleria.
  Tale impostazione consente di ridurre l'impatto ambientale dell'opera ai soli brevi tratti residui a cielo aperto, evitando così di deturpare la valle.
  A comprova di quanto asserito, il progetto ha ottenuto la valutazione d'impatto ambientale favorevole da parte del Ministero dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare, da parte del Ministero per i beni e le attività culturali e da parte della regione del Veneto.
  I flussi di traffico previsti, inoltre, sono congruenti con quelli contemplati dalla normativa vigente per le autostrade di nuova realizzazione.
  Il completamento a nord dell'A31 consentirà di collegare il Veneto con il Trentino Alto Adige, andando a chiudere un sistema viabilistico che senza il completamento a nord della Valdastico rimarrebbe incompleto e sotto utilizzato, con conseguenze economiche negative per il territorio di riferimento.
  La Valdastico, completata con il tratto a nord, svolgerà invece un ruolo fondamentale per il miglioramento delle relazioni tra la parte orientale della pianura padana e della fascia adriatica con il Brennero, facilitando le relazioni verso l'Europa.
  Il nuovo collegamento favorirà, infatti, la circolazione delle merci e delle persone, dando nuova linfa al tessuto economico locale e favorendo la ripresa dalla crisi.
  I vantaggi derivanti saranno importanti a livello locale e di rilievo a livello nazionale.
  Si percepiranno in modo diretto, con la riduzione delle distanze rispetto agli attuali itinerari autostradali e con le riduzioni dei tempi e dei costi di trasporto (carburanti e pedaggi) per merci e persone, andando a migliorare la competitività delle imprese che operano in un tessuto produttivo altamente industrializzato e che sono alla ricerca di infrastrutture che possano migliorare lo sbocco nei floridi mercati del nord Europa.
  Infatti, vantaggi indotti si avranno a favore della competitività delle realtà produttive locali e nazionali, che potranno fruire dell'innalzamento della velocità media degli spostamenti e di una migliore programmabilità dei trasporti.
  Su vasta scala si registrerà anche la riduzione dell'immissioni d'inquinanti in atmosfera, in ragione delle minori percorrenze complessive sulla rete autostradale.
  Anche su tali motivazioni si basa l'inserimento dell'opera nel «Programma delle infrastrutture strategiche» della legge obiettivo avvenuto a partire dal 2010; inoltre, la Valdastico nord, pur non facendo parte della rete di trasporto europea TEN-T «Comprehensive Network», costituisce il potenziamento del collegamento tra il corridoio mediterraneo e quello scandinavo-mediterraneo.
  Per l'opera non è prevista una linea di finanziamento specifica, in quanto il finanziamento è inserito nell'ambito di un piano economico finanziario (PEF) che comprende la gestione complessiva di tutta la rete stradale assegnata alla concessionaria (A4, A31 esistente, A31 sud, tangenziali di Verona, Vicenza e Padova, e altre), secondo l'impostazione delineata nell'ambito della convenzione di concessione vigente dal 2007.
  Va inoltre evidenziato che la mancata realizzazione della Valdastico nord renderebbe il prolungamento a sud della stessa Valdastico un investimento in perdita (costo dell'opera circa 1,2 miliardi di euro). Il prolungamento a sud della Valdastico è già, infatti, sostanzialmente completato e destinato ad essere aperto al traffico fino alla città di Rovigo a partire dal primo semestre del 2015.
  Infine, va ricordato che non è prevista la scadenza della concessione nel 2015 ma, come riportato dalla convenzione vigente, l'approvazione del progetto Valdastico nord rappresenta un momento intermedio di verifica.
  In conclusione, la mancata realizzazione dell'opera impedirebbe il completamento della rete autostradale del nord-est con grave pregiudizio economico per l'area di riferimento.
Il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti: Maurizio Lupi.