Grazie Presidente, grazie Onorevole Squeri.
  Tutti sappiamo che la transizione energetica costituisce una svolta necessaria ma nessuno ha mai creduto che sia un processo facile e indolore. L'industria nazionale italiana è tra le più penalizzate dalla imposizione del passaggio alla propulsione elettrica, se drastico e non organizzato.
  Per questo motivo, l'azione di Governo si è sviluppata su più fronti, con una decisa posizione in Europa per rendere i condivisi obiettivi di transizione ambientale coerenti con le esigenze e i tempi di riconversione dell'industria, e con una strategia nazionale di rilancio del settore automotive.
  Lo scorso 25 settembre 2023 è stato approvato l'Orientamento Generale del Consiglio sul regolamento Euro 7. Il testo, elaborato dalla presidenza di turno dell'UE (Spagna), rappresenta un compromesso di successo per l'Italia. L'Europa ha condiviso la nostra visione e il nostro approccio alla evoluzione verso un sistema industriale complessivo verde, ma sostenibile non solo dal punto di vista ambientale, ma anche dal punto di vista della continuità della produzione e della difesa dell'occupazione.
  In particolare, nel corso del negoziato l'Italia è riuscita a far apportare modifiche fondamentali per la tenuta della nostra componentistica su vari ambiti, tra le altre quelle relative alle condizioni per i test di emissioni di autovetture e piccoli van e il rinvio della data di applicazione. Inoltre, nei considerando si apre alla possibilità di un futuro intervento legislativo della Commissione per immatricolare autovetture alimentate a CO₂ Neutral Fuel anche dopo il 2035.
  Si ricorda che la filiera della componentistica italiana è per il 70 per cento focalizzata nella fabbricazione di veicoli a combustione interna e loro parti, accessori e motori. La strada dell'elettrificazione dei veicoli leggeri comporta dunque un enorme restringimento del campo di attività economica: porterà a una forte riduzione numerica dei componenti necessari all'assemblaggio dei mezzi e la componente principale, anche in termini di valore aggiunto, sarà la batteria, la cui catena del valore a oggi è per oltre l'80 per cento di dominio asiatico.
  Nei prossimi 5 anni si ridisegnerà totalmente la filiera automotive nazionale e si definirà la sua competitività in Europa e nel mondo. Per affrontare velocemente le sfide della transizione produttiva e della decarbonizzazione, puntando allo stesso tempo alla salvaguardia di lavoratori e imprese, si sta altresì mettendo in campo un piano straordinario, potendo contare anche sulle risorse del Fondo automotive (circa 6 miliardi) destinate a supportare investimenti privati e pubblici per consolidare e ampliare la capacità d'innovazione sull'insieme delle tecnologie chiave per lo sviluppo dell'auto e della mobilità del futuro.
  Proprio oggi sarà siglato un Protocollo di intesa MiMIT-ANFIA per il rilancio della filiera, che sarà l'utile premessa del Piano di Lavoro con Stellantis, che porterà all'istituzione di un Tavolo con tutte le parti sociali e produttive, per riprendere la strada della crescita nella produzione auto nel nostro Paese.
  In tale ottica, merita senz'altro menzione il risultato ottenuto nell'ambito del Tavolo Magneti Marelli, che ha sospeso sine die le procedure finalizzate alla chiusura, per consentire a tutte le parti di avviare il processo di reindustrializzazione del sito di Crevalcore. Da tale scelta deriva: la continuità produttiva e la non necessità della Cassa Integrazione per i lavoratori (non vi è bisogno, perché il sito rimane attivo).
  La politica che concerne l'automotive di questo Governo è dunque quella di sostenere la nostra industria a compiere il salto definitivo verso la mobilità sostenibile, nell'ottica del principio della neutralità tecnologica, garantendo al contempo la produzione e tutelando i lavoratori coinvolti.