GHIO, ORLANDO, FORNARO e PASTORINO. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, al Ministro per gli affari europei, il Sud, le politiche di coesione e il PNRR. — Per sapere – premesso che:

   il progetto unico Terzo valico dei Giovi – Nodo di Genova è una linea ad alta capacità veloce che consente di potenziare i collegamenti del sistema portuale ligure con le principali linee ferroviarie del Nord Italia e con il resto d'Europa;

   la città di Genova, il suo porto, le regioni Liguria e Piemonte e l'intero Nord-Ovest beneficeranno fortemente della nuova linea, il collegamento offrirà alle merci un percorso preferenziale riservato, migliorando così anche i collegamenti ferroviari locali. Le merci potranno arrivare fino al Nord-Europa evitando la circumnavigazione del continente con benefici economici e ambientali;

   da articoli a mezzo stampa si apprende da tempo che i lavori del Terzo valico di Genova Milano sono caratterizzati da problemi tecnici nello scavo delle gallerie che hanno provocato lo stop anche della seconda talpa: si tratta in particolare dell'avanzamento del cantiere Pozzo Cascina Radimero vicino ad Arquata Scrivia, dove si scavano le gallerie del valico, dove erano state impiegate due talpe bloccate dalla friabilità del terreno;

   oggi, sempre da articoli di stampa, si apprende con grande preoccupazione che il Terzo valico di Genova Milano, a causa dei problemi tecnici nei lavori, che potrebbero comportare di non riuscire a completare l'opera entro i tempi previsti dall'Unione europea, ossia il 2026, rischia di essere escluso dalle opere finanziate con i fondi del PNRR per 3,4 miliardi di euro, che il Governo sposterebbe su altra linea ferroviaria –:

   se corrisponda al vero la notizia di un definanziamento di oltre 3 miliardi da fondi PNRR per il completamento del Terzo valico di Genova Milano;

   se fosse confermato il definanziamento PNRR emerso a mezzo stampa, con quali fondi alternativi il Governo intenderebbe finanziare l'opera;

   se i problemi tecnici relativi allo stop della seconda talpa consentano di mantenere il cronoprogramma attuale che prevede l'attivazione della linea nel 2026 o se il cronoprogramma sia stato modificato.
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