GARIGLIO. — Al Ministro delle infrastrutture e della mobilità sostenibili. — Per sapere – premesso che:

   nell'ambito del Piano nazionale di ripresa e resilienza sono state individuate risorse per 3.600 milioni di euro da destinarsi, nell'ambito della misura M2C2 - 4.2, ai sistemi di trasporto rapido di massa;

   tali risorse sono destinate per 1.400 milioni di euro ad interventi già finanziati a legislazione vigente e per 2.200 milioni di euro a nuovi interventi nel settore;

   per l'individuazione degli interventi di cui trattasi, il dipartimento per la mobilità sostenibile – direzione generale per il trasporto pubblico locale e regionale e la mobilità pubblica sostenibile – del Ministero delle infrastrutture e mobilità sostenibili ha condotto una attività istruttoria congiunta con la struttura tecnica di missione, espletata in linea con gli obiettivi della misura e le tempistiche previste dal Piano;

   per quanto riguarda i nuovi interventi, gli stessi sono stati individuati prioritariamente nell'ambito delle istanze presentate dagli enti locali entro il 15 gennaio 2021 ai sensi dell'«Avviso n. 2 per la presentazione di istanze per accesso alle risorse destinate al Trasporto Rapido di Massa ad Impianti Fissi»;

   a seguito di tale attività, è stato definito il piano di riparto delle risorse afferenti i nuovi interventi;

   tra tali interventi rientra il progetto di cabinovia metropolitana Trieste-Porto vecchio-Carso che destina al comune di Trieste 48.768.102,54 milioni di euro a valere sui Fondi del Pnrr per la realizzazione dell'opera con una previsione di fine lavori fissata al 30 settembre 2024;

   dal fascicolo dell'opera si legge, tra le altre cose, che «la cabinovia è in grado di portare l'utente in pochi minuti nel pieno centro cittadino con un percorso strategico e che il quadro economico relativo all'esercizio della cabinovia è ampiamente positivo, pur assumendo ipotesi molto cautelative»;

   tuttavia, ci sono una serie di problemi tecnici evidenziati anche nel progetto. Il più noto è quello della Bora. Lo stesso progetto presentato dal comune prevede, infatti, la chiusura dell'impianto per circa 30 giorni l'anno;

   inoltre, in tale «fascicolo intervento», a quanto consta all'interrogante manca l'allegato della sostenibilità di gestione, che è il dato più significativo, e la relazione esplicativa di costi e proventi derivanti. Si tratta di elementi fondamentali per avere un quadro completo dell'opera e della sua sostenibilità dal punto di vista finanziario, considerato anche il rilevante impatto che l'opera avrà sull'ambiente;

   le risorse stanziate per tale progetto sono destinate, in generale, al piano della mobilità e non esisterebbe alcuna difficoltà nel dirottarle eventualmente verso un progetto diverso se il comune decidesse di elaborarne a breve uno nuovo –:

   quali siano i dati relativi alla sostenibilità di gestione dell'opera di cui in premessa e se intenda fornire chiarimenti in merito ai costi e ai proventi derivanti dalla stessa.
(5-07160)