BARELLI, OCCHIUTO, PORCHIETTO, GIACOMETTO, SQUERI, TORROMINO e POLIDORI. — Al Ministro dello sviluppo economico . — Per sapere – premesso che:
   la società Stellantis, frutto della fusione tra i gruppi Fca e Psa, è il quarto costruttore automobilistico al mondo con 8,8 milioni di auto vendute, 400 mila dipendenti e oltre 180 miliardi di euro di fatturato;
   la precedente Fca occupava in Italia 53 mila addetti in 16 stabilimenti. La filiera automotive italiana conta oltre 260 mila lavoratori, rappresenta più del 7 per cento degli occupati del settore manifatturiero, ha un fatturato di quasi 106 miliardi di euro;
   nel corso del 2020 è stata concessa a Stellantis una garanzia Sace per oltre 5,6 miliardi di euro, finalizzata al pagamento del personale e al fabbisogno della produzione degli stabilimenti italiani, ivi compreso il pagamento della filiera italiana, nonché agli investimenti destinati alla ricerca e sviluppo in Italia;
   la suddetta garanzia è stata concessa subordinatamente al rispetto di impegni, quali: l'attuazione dei progetti industriali annunciati a dicembre 2019; la non delocalizzazione della produzione dei modelli ricompresi nel piano; la piena occupazione entro il 2023, senza ricorso ad ammortizzatori sociali;
   l'impegno del Ceo di Stellantis Tavares di non chiudere nessun stabilimento italiano è stato messo in discussione dall'annuncio di una riorganizzazione degli impianti del gruppo. Quelli italiani sono stati definiti troppo costosi. Il piano industriale Stellantis è previsto per fine 2021;
   l’automotive italiano è ancora in grande misura dipendente dalle attività di Stellantis e sono forti le preoccupazioni in merito al futuro del settore dell'auto in Italia, anche in relazione alle incertezze attorno agli esiti della transizione dalla motorizzazione termica alla motorizzazione elettrica;
   per la produzione di batterie elettriche di nuova generazione il gruppo ha già allestito due « giga-factory» in Francia e in Germania, in prossimità degli stabilimenti automobilistici. Si ritiene decisiva la realizzazione della prevista terza « giga-factory» in Italia (Mirafiori costituirebbe la scelta primaria). Un'eventuale realizzazione in un Paese diverso dall'Italia rappresenterebbe un gravissimo danno per tutta la filiera dell’automotive del nostro Paese;
   non agganciare la filiera auto italiana all'innovazione elettrica potrebbe essere fatale, con grave compromissione dei livelli produttivi e occupazionali;
   con riferimento a questa filiera i sindacati hanno chiesto di «orientare verso la ripresa industriale le risorse del Piano nazionale di ripresa e resilienza», rispetto al quale occorre rilevare la mancanza di risorse espressamente dedicate –:
   quali iniziative di competenza intenda adottare e quali risorse intenda impegnare il Governo per consentire alla filiera automotive italiana di superare la crisi in corso e di proiettarsi da protagonista nella transizione verso la mobilità elettrica. (3-02341)