La Camera,

   premesso che:

    l'incolumità dei conducenti e dei passeggeri di motocicli e ciclomotori, utenti della strada ritenuti vulnerabili in quanto più esposti al rischio rispetto ad altre tipologie di utenti, deriva soprattutto dalla mancanza di protezioni esterne, come l'abitacolo di un veicolo;

    secondo i dati raccolti dall'Istat per l'anno 2019, gli utenti vulnerabili che circolano su ciclomotori e motocicli rappresentano nel complesso circa il 25 per cento dei morti sulle strade (786 su un totale di 3.173 morti);

    è necessario promuovere, per i conducenti ed i passeggeri dei mezzi a due ruote, l'uso degli strumenti di protezione di ultima generazione, quali i dispositivi di protezione individuale airbag, i cui costi, piuttosto elevati, ne disincentivano l'acquisto, che potrebbe essere indubbiamente favorito dalla previsione di una parziale detraibilità della spesa sostenuta;

    l'utilizzo di tali protezioni, in caso di sinistro, ridurrebbe enormemente i rischi di lesioni gravi o gravissime, nonché di decesso, dei motociclisti: ciò si tradurrebbe conseguentemente in una sensibile diminuzione della spesa pubblica in termini di costi sociali, tra i quali rientrano i costi per le cure sanitarie e le provvidenze economiche a sostegno della invalidità/inabilità, con innegabili benefiche ripercussioni sull'intera comunità;

    i costi sociali degli incidenti stradali costituiscono una stima del danno economico subito dalla società a causa di tali eventi. Il danno economico non è rappresentato da una spesa diretta sostenuta dalla collettività, ma è la quantificazione economica degli oneri che, a diverso titolo, gravano sulla stessa a seguito delle conseguenze causate da un incidente stradale. Dai dati statistici emerge l'enorme incisività sociale dei costi sostenuti dalla collettività in conseguenza di un incidente con morti o feriti, derivati dai danni al veicolo, dalle spese per il rilievo degli incidenti da parte delle forze di polizia e dei servizi di emergenza, dalle pratiche legali e amministrative di gestione, dai danni causati all'infrastruttura stradale e agli edifici. A questi si aggiunge la componente dei costi umani riferiti alle vittime di incidente stradale, derivati dalla perdita di produttività per la società, dalla perdita affettiva, dal dolore e dalla sofferenza delle persone coinvolte e dei parenti delle vittime, dalle cure mediche per le vittime;

    la diffusione dell'utilizzo degli airbag incentiverebbe i produttori dei dispositivi a ridurre i prezzi e ad investire sul miglioramento delle tecnologie,

impegna il Governo

in coerenza con gli impegni già assunti in precedenza dal Governo, ma non ottemperati nei modi accolti, non ultimo l'ordine del giorno 9/02790-bis-AR/247 del 27 dicembre 2020, a prevedere nel primo provvedimento utile, entro e non oltre l'anno 2022, a decorrere dallo stesso anno 2022, la detrazione di un importo delle spese documentate auspicabilmente tendente almeno al 50 per cento, fino ad un ammontare massimo delle spese pari a euro 500, sostenute per l'acquisto di dispositivi di protezione individuale airbag, anche se integrati in capi di abbigliamento, ad attivazione meccanica, certificati secondo la normativa europea EN1621/4, o ad attivazione elettronica, certificati secondo la citata normativa europea nella sola parte applicabile ai dispositivi elettronici.
9/3424/99. Romaniello.