La Camera,

   premesso che:

    il decreto-legge in esame reca disposizioni che intervengono su numerosi ambiti con la finalità di prorogare o differire termini previsti da disposizioni legislative vigenti ovvero di operare, comunque, interventi regolatori di natura temporale per risolvere questioni urgenti o di prossima scadenza;

    l'articolo 10, comma 1-bis in particolare, introduce disposizioni in materia di lavoro portuale e di trasporti marittimi, al fine di favorire le imprese operanti nel settore portuale, particolarmente colpito dalla crisi economica e finanziaria derivante dagli sviluppi del conflitto bellico russo-ucraino;

    in materia portuale, le misure cosiddette marebonus e ferrobonus, introdotte con la legge di stabilità per il 2016 per favorire lo sviluppo del sistema intermodale marittimo e ferroviario e decongestionare la rete stradale, si sono dimostrate efficaci e hanno rappresentato un volano per il settore del trasporto merci, spingendo il nostro Paese verso l'intermodalità e la riduzione del traffico su gomma (si pensi all'enorme sviluppo di questi anni delle autostrade del mare o alla crescita di quello su ferro che, con gli investimenti sulla rete ferroviaria previsti dal PNRR, potrà ambire a raggiungere gli obiettivi europei del Green deal);

    oltre all'Italia, anche Spagna e Svezia hanno promosso incentivi per lo sviluppo del trasporto merci a corto raggio via mare (cosiddetta «Short Sea Shipping»), estendendo, come nel caso spagnolo, l'elenco dei possibili destinatari al trasporto Con-Ro, oltre a quello, già promosso in Italia, Ro-Ro e Ro-Pax;

    a differenza del sistema italiano, che assegna l'incentivo alle imprese di navigazione, (che a loro volta devono poi destinarne quota parte alle imprese di autotrasporto), il bonus spagnolo si rivolge direttamente alle imprese di autotrasporto, spedizionieri o operatori logistici, che utilizzano uno o più servizi di trasporto marittimo ammissibili;

    il trasporto merci a corto raggio via mare, come detto, ha un ruolo cruciale nel raggiungimento degli obiettivi ambientali fissati dal Green Deal, con riferimento alla transizione digitale e ambientale;

    la modalità di trasporto intermodale mediante utilizzo di navi portacontainer per il trasporto merci a corto raggio via mare risulta essere la più efficiente per emissioni di CO₂, nonché la più sostenibile; inoltre, a parità di dimensioni, la nave portacontainer ha una portata in tonnellate merce maggiore di oltre il 170 per cento rispetto alla nave Ro-Ro,

impegna il Governo

a valutare l'opportunità di prevedere, compatibilmente con le risorse finanziarie disponibili e i vincoli di bilancio, in coerenza con le disposizioni comunitarie in materia di aiuti di Stato, l'introduzione di misure agevolati ve per l'anno in corso, cosiddette marebonus e ferrobonus di cui all'articolo 1, commi 647 e 648, della legge 28 dicembre 2015, n. 208, estese anche per i vettori logistici a minor impatto ambientale, nonché l'introduzione di incentivi per gli operatori del settore, che utilizzano il sistema di trasporto multimodale che produce il minor quantitativo di chilogrammi di CO₂ per tonnellata trasportata.
9/888/34. Frijia, Deidda.