è costituita da tre tabelle aggiornate settimanalmente, ove dall'inizio dell'anno vengono riportati rispettivamente, per benzina senza piombo, gasolio per autotrazione e gasolio per riscaldamento, il prezzo medio industriale italiano, la media del prezzo industriale dei quindici paesi dell'Unione europea e la media del prezzo industriale degli undici paesi aderenti all'area euro. La quarta, infine, è composta da due grafici relativi a benzina senza piombo e gasolio auto, diffusi anch'essi settimanalmente, i quali rappresentano le variazioni congiunturali in relazione agli indicatori e ai parametri più adatti a misurare la reattività dei prezzi al consumo del nostro paese rispetto all'andamento dei mercati internazionali.
Tali indicatori riconosciuti come i più significativi dai componenti della cabina sono: il prezzo del greggio, la quotazione del brent, le quotazioni dei prodotti finiti sul mercato dell'area mediterranea, il prezzo medio nazionale, il cambio lira-dollaro. Infine, il Governo oltre che sul versante del monitoraggio dei prezzi, è più volte intervenuto con provvedimenti di natura fiscale volti a ridurre l'impatto dell'aumento dei prezzi del carburante sui bilanci delle famiglie e, in generale, sul sistema economico nazionale. In particolare, la legge n. 388, finanziaria 2001, contiene una serie di misure, il cosiddetto pacchetto energia, per complessivi 4 mila miliardi, di riduzione delle aliquote fiscali sui prodotti petroliferi. L'esecutivo, inoltre, in attuazione di quanto previsto dal decreto-legge n. 383 del 1999, convertito in legge n. 496 del 28 dicembre 1999, è impegnato nella elaborazione di misure per l'ammodernamento del sistema distributivo di carburanti. La Camera ha recentemente approvato un emendamento al disegno di legge sulla regolazione dei mercati, che attualmente è all'attenzione del Senato in Commissione industria, con l'obiettivo di consentire un recupero di efficienza dei sistema nazionale, anche per quanto riguarda la rimozione del prezzo della benzina attraverso un piano di ammodernamento nazionale della rete distributiva.

tempi reali nella valutazione degli scarti e delle oscillazioni dei prezzi, negli ultimi mesi a volte addirittura quotidiani, possono realizzare utili giganteschi.
Sotto questo profilo, onorevole sottosegretario, pur ringraziandola per questa messe di dati interessanti, e per me nuovi, che ci ha fornito, mi pare che il quesito non sia sciolto.
Alleanza nazionale, quindi, in tutta franchezza, ha la sensazione che non sia stato ancora individuato lo strumento per impedire che la lobby petrolifera attivi meccanismi speculativi che non solo finirebbero per contribuire, come ho detto, al rialzo inflattivo, ma costituirebbero addirittura una vera e propria forma di rapina ai danni dei consumatori.
Sappiamo tutti che circolare con automezzi è una necessità, ma sappiamo anche che negli ultimi anni è diventato soprattutto un lusso, che peraltro siamo costretti a doverci permettere proprio perché non è venuta meno la necessità.
Nel ribadire, quindi, il ringraziamento per la sua risposta, mi dichiaro parzialmente insoddisfatto nella misura in cui non mi pare che il quesito vero abbia trovato risposta. Sotto questo profilo mi permetto di invitare l'onorevole sottosegretario e, attraverso di lui, il Governo affinché venga elaborato uno strumento di valutazione di eventuali manovre speculative che potrebbero essere messe in atto - e credo vengano messe in atto - dalle compagnie petrolifere, in uno spazio temporale estremamente ridotto, e che potrebbero far convergere nelle loro casse miliardi e miliardi, per cercare di frenare un movimento speculativo che, a sensazione di tutti, alligna all'interno dei comportamenti delle compagnie petrolifere.