presidente dell'ENI Mattei, della quale, in base ad un accordo di programma, è stata prevista la riqualificazione; Grassano e Grumento dove vi è una pista utilizzata per la protezione civile che è stata anche inserita nell'accordo per lo sfruttamento delle risorse petrolifere. Del resto, molto più in generale l'intesa istituzionale siglata tra il Governo e la regione il 5 gennaio 2000 prevede che la regione venga dotata anche di un aeroporto.
Pertanto, chiedo al Governo, a lei signor sottosegretario, in base al piano generale dei trasporti, quali interventi intenda realizzare affinché la Basilicata possa superare definitivamente questo gap dal punto di vista infrastrutturale dei trasporti.

città di Matera all'interno della maglia infrastrutturale ferroviaria nazionale, consentirà la chiusura della rete ferroviaria delle Ferrovie dello Stato con la linea Ferrandina-Matera-Bari che, innestandosi sulla trasversale tirreno-ionica Battipaglia-Potenza-Ferrandina-Metaponto, collegherebbe la stessa con la dorsale adriatica all'altezza di Bari.
L'adeguamento in parola è in fase di progettazione esecutiva e per la tratta fino ad Altamura potrà essere conclusa entro il terzo trimestre 2001. L'apertura dei cantieri è prevista per il quarto trimestre 2001.
La successiva fase di ammodernamento fino a Bari consentirà, infine, l'integrazione con la linea Bari-Taranto.
In relazione a quanto sostenuto dagli interpellanti relativamente alla linea Battipaglia-Potenza-Metaponto-Taranto, si osserva che il lungo periodo richiesto per l'intervento di elettrificazione della linea è stato determinato anche dalla necessità di eseguire numerose altre opere: adeguamento delle sagome nelle gallerie, consolidamento dei terreni attraversati, miglioramento degli impianti di stazione, di sicurezza e segnalamento, nonché lavori di risanamento o rinnovamento del binario.
L'ultimazione dei predetti interventi ha consentito di usufruire di maggiori potenze nella trazione dei convogli, con sensibile miglioramento delle prestazioni, e di migliorare il comfort dei passeggeri per la possibilità di utilizzare materiale rotabile dell'ultima generazione, come ad esempio i treni Eurostar.
Per completezza di informazione si aggiunge che dallo scorso mese di settembre, per ragioni di carattere commerciale - una frequentazione media limitata al 30 per cento, con una perdita di 6 miliardi e 200 milioni l'anno - Trenitalia ha soppresso gli espressi Salerno-Taranto 945 e 950 che collegavano Taranto con Metaponto, Potenza, Battipaglia e Salerno. Detti treni garantivano a Battipaglia una coincidenza con i treni Reggio Calabria-Torino e viceversa. A seguito della soppressione la società ferroviaria ha disposto l'aumento della composizione dei treni Taranto-Torino che circolano sulla linea adriatica con tempi inferiori al collegamento via Battipaglia.
La soppressione dell'espresso 945 Salerno-Taranto ha penalizzato sicuramente i pendolari, considerato che gli unici collegamenti del mattino per Potenza sono costituiti dal servizio sostitutivo bus e dal treno Intercity 721 proveniente da Roma, che parte da Salerno alle 8,50 e arriva a Potenza alle 10,35 e a Taranto alle 12,27.
Per i collegamenti regionali, cui si faceva riferimento, è in corso una serie di incontri tra la regione Basilicata e le Ferrovie dello Stato al fine di definire un modello del trasporto regionale su ferro relativamente all'organizzazione degli orari dei servizi e della complementarietà tra il trasporto passeggeri garantito dalle Ferrovie dello Stato con quello del trasporto su gomma. In questo quadro di riorganizzazione complessiva si stanno sviluppando gli opportuni accordi anche per giungere alla bigliettazione integrata. Si ricorda che tutta la parte relativa alla riorganizzazione degli orari sarà completata entro il mese di novembre.
La divisione trasporto regionale delle Ferrovie dello Stato, che inizialmente aveva escluso soluzioni sostitutive dei treni soppressi per vincoli di bilancio, riferisce infatti che la situazione potrebbe avere un esito favorevole a seguito degli incontri con la regione Basilicata, che ha manifestato l'intendimento di farsi carico degli oneri per l'istituzione, anche in corso d'orario, di treni regionali sostitutivi di quelli soppressi.
Con riferimento alla linea Potenza-Foggia, in considerazione degli insediamenti industriali di San Nicola di Melfi, al fine di poter usufruire di maggiore potenze di trazione necessarie per il traffico merci, le ferrovie hanno in corso la progettazione dell'elettrificazione della tratta Cervaro-Rocchetta-San Nicola di Melfi.
Per quanto riguarda le officine di Melfi, si segnala che sulla specifica questione si sono tenuti diversi incontri tra le ferrovie e le istituzioni locali e i sindacati.

---

Pag. 41

---

Nel recente incontro del 10 ottobre scorso con la regione Basilicata le ferrovie hanno fornito ampie assicurazioni circa il piano di reimpiego del personale, mentre per quanto riguarda l'impianto è stata condotta un'analisi circa le manifestazioni di interesse di altre aziende a rilevarlo. L'incontro è stato aggiornato ad un'ulteriore riunione entro la fine di ottobre che consentirà alle parti di confrontare e approfondire in modo sinergico tutti i possibili contributi disponibili.
Certamente le problematiche relative alla realizzazione degli interventi infrastrutturali, specie per quanto attiene alla necessità di accelerare i tempi di esecuzione delle opere, rappresentano un argomento di estrema rilevanza. Il Governo si è impegnato a seguire attentamente l'attuazione delle intese istituzionali di programma e dell'accordo quadro e a compiere ogni intervento necessario presso le ferrovie e ai fini dell'accelerazione dei lavori. A tale riguardo la società Ferrovie dello Stato si è assunta l'onere di perseguire il raggiungimento di questi obiettivi indicati dalle competenti Commissione parlamentari in diverse occasioni, in particolare in sede di espressione del parere sul secondo e terzo addendum al contratto di programma.
Particolare attenzione verrà riservata nella definizione del nuovo contratto di programma 2000-2005, da perfezionare a breve termine.
Per quanto concerne la pericolosità della strada statale Potenza-Melfi, incidentalmente sottolineata nell'interpellanza, lo schema di programma triennale 2000-2002 (che sarà presto sottoposta alla conferenza Stato-regioni) prevede, per la regione Basilicata, interventi nell'ambito del quadro comunitario di sostegno ed in area regionale.
Gli uffici tecnici dei lavori pubblici hanno, inoltre, condiviso la necessità di adeguare la statale n. 658, itinerario «Leonessa», tronco Potenza-Melfi, interessata da volumi crescenti di traffico anche a seguito dell'insediamento FIAT-Sata di Melfi.
Quanto al sistema di scambio delle merci, l'intesa istituzionale e l'accordo quadro individuano altresì l'opportunità che l'apertura di nuove direttrici di traffico ed il potenziamento di quelle esistenti siano accompagnati dalla attivazione di nodi di interscambio dove questi flussi possano interagire con le realtà locali, innescando ricadute economiche ed occupazionali.
In tale ottica era stata finanziata la realizzazione dell'interporto di Tito.
Peraltro, il progetto presentato ha registrato di recente, come altri interventi della stessa tipologia, il parere negativo del Ministero dell'ambiente relativamente alla valutazione dell'impatto ambientale, e pertanto necessita di una rivisitazione dal punto di vista progettuale.
È in fase di avanzata realizzazione il centro intermodale di Ferrandina, previsto nell'ambito dell'accordo di programma tra Ministero del tesoro e regione per la val Basento, sul quale il Ministero dei trasporti espresse già nel 1996 parere favorevole.
Per quanto concerne, poi, la realizzazione di un aeroporto nell'area interessata, si evidenzia che, ai sensi dell'articolo 5, comma 1, della legge n. 135 del 1997, le società di gestione appositamente costituite e gli enti locali territorialmente competenti possono contrarre mutui o altre operazioni finanziarie per la realizzazione di interventi, da sottoporre all'ENAC, che deve stipulare le relative convenzioni di finanziamento.
Il decreto del ministro dei trasporti e della navigazione 25 maggio 1999, n. 68-T, ha in particolare previsto il finanziamento di 38 miliardi per l'aviosuperficie di Grumento (che è inserita nell'intesa allegata alla risposta - purtroppo un po' lunga perché le domande erano tante - e che le farò avere) nell'ambito della ripartizione dei fondi assegnati ai sensi delle leggi n. 135 del 1997 e n. 194 del 1998.
Tale intervento era già previsto nel protocollo d'intesa del 7 ottobre 1998 riguardante gli interventi volti ad accelerare lo sviluppo socio-economico dell'area

---

Pag. 42

---

della val d'Agri interessata all'estrazione degli idrocarburi. La realizzazione dell'aviosuperficie è altresì prevista nell'accordo di programma quadro.
L'ENAC riferisce peraltro che, allo stato attuale, fino ad oggi, non sono stati presentati a tale ente i piani di intervento sull'aviosuperficie in esame e che, conseguentemente, non è stato avviato alcun procedimento per la stipula della convenzione di finanziamento su Grumento.
Per tale ragione, in rapporto alle esigenze indilazionabili connesse alle spese e agli interventi necessari alla organizzazione adeguata del vertice G8, sono state provvisoriamente utilizzate le risorse disponibili per la realizzazione dell'aviosuperficie di Grumento. Il Governo si impegna a riassegnare, nel corso dell'esercizio finanziario 2001, le somme occorrenti a realizzare l'aviosuperficie nel momento in cui concretamente verrà presentato il progetto definitivo per la realizzazione dell'opera.
Quanto al tema più generale posto dall'interrogazione circa gli orientamenti e gli impegni del Governo atti a garantire un quadro delle infrastrutture fondamentali necessarie per migliorare i collegamenti tra la Basilicata e il territorio nazionale, si ritiene opportuno fare in primo luogo riferimento alle previsioni indicate nel piano generale dei trasporti appena presentato, che sarà sottoposto al parere del Parlamento per essere in tal senso arricchito e migliorato.
In particolare, va richiamato come l'ammodernamento della statale 106 Ionica sia stato inserito tra le priorità assolute delle azioni di Governo prendendola come simbolo della effettiva possibilità di affrontare e risolvere i nodi infrastrutturali del paese. Inoltre, lo stesso piano dei trasporti individua, tra le reti fondamentali del settore ferroviario, la Salerno-Battipaglia-Potenza-Taranto e la Gioia Tauro-Sibari-Taranto. Su entrambe queste linee sono programmati, entro il prossimo decennio di validità del piano (se esso sarà approvato) e in alcuni casi già parzialmente in corso, interventi per migliorare la qualità dell'infrastruttura ferroviaria, al fine di rendere questi itinerari utili per una più efficace organizzazione del trasporto ferroviario, sia delle merci che dei passeggeri.
L'ammodernamento e completamento delle reti ferroviarie di trasporto locale, gli interventi sugli itinerari nazionali appena richiamati e una più efficace loro integrazione, consentono di disegnare pertanto una evoluzione positiva e certa delle infrastrutture trasportistiche di interesse regionale e nazionale della Basilicata, tale da configurare un miglioramento netto della condizione di disagio denunciata nell'interpellanza ed una positiva risposta alle esigenze di sviluppo economico e sociale della regione lucana alla quale, indubbiamente, le reti logistiche e di trasporto possono e devono dare il supporto fondamentale.
Rinnovo in conclusione, la piena disponibilità del Governo e del Ministero dei trasporti alla costituzione di un tavolo comune con le istituzioni locali, al fine di accelerare la realizzazione di opere indispensabili per la Basilicata.

rete ferroviaria, nei fatti si comportano in maniera opposta e producono un impoverimento della rete stessa, anche dal punto di vista degli orari: ad ogni scadenza di orario vi è qualche treno che viene soppresso in Basilicata. Le Ferrovie dello Stato si difendono obiettando che vi è scarsa utenza, ma ciò accade perché chi sceglie di servirsi dei treni nella regione sa bene di andare incontro ad un'avventura: i percorsi sono notevolmente aumentati e, dunque, anche dal punto di vista della qualità dei vettori, non si raggiungono le condizioni migliori.
Mi rendo conto che le Ferrovie dello Stato, di fronte a dati numerici e statistici, attuano una politica di riduzione ma, al contrario, dovrebbero attuare una politica di investimenti, come viene auspicato nella mia interpellanza urgente: una politica di ammodernamento delle carrozze e dei vettori e di diminuzione dei tempi di percorrenza. La regione certamente si farà carico, per la sua parte (visto che le spettano molte competenze in materia) di sostituire i treni che vengono soppressi, per essere a livello nazionale nel piano dei trasporti.
Infine, rivolgo un invito a risolvere la problematica delle Officine grandi riparazioni di Melfi: mi rendo conto delle difficoltà e dello sforzo che lo stesso sottosegretario sta compiendo, ma si tratta di una realtà che deve rimanere nell'ambito di Melfi. Nei pressi di Melfi è insediata la FIAT che, quindi, potrà trovare commesse alternative, che consentano un rilancio delle officine, nonché una maggior occupazione.
Per quanto riguarda l'aeroporto, debbo dire che rimane per noi importante, essenziale. Nella città di Potenza c'era già una struttura, creata negli anni settanta, che aveva delle infrastrutture e i cui terreni sono ancora del Ministero dei trasporti. Poi, quando ci fu l'incidente di Punta Raisi, poiché la collocazione era, diciamo così, molto discutibile, si utilizzò questo pretesto per non procedere nei lavori. Credo però che la creazione di un aeroporto in Basilicata sia oggi indispensabile. Nella stessa finanziaria di parla di rilancio del Mezzogiorno, ma io credo che, se vogliamo mettere il Mezzogiorno al passo con il nord del paese, è necessario creare una rete di piccoli aeroporti, non internazionali, ma nazionali, per accorciare i tempi di percorrenza ed eliminare il gap che vi è nei confronti del resto del paese.
Sono convinto che, come diceva ultimamente il Presidente Ciampi, per il rilancio del Mezzogiorno non si possa contare soltanto sulle infrastrutture, ma che senza le infrastrutture nel Mezzogiorno non ci può essere alcuno sviluppo ed alcun rilancio: credo che quella frase di Ciampi racchiuda in pieno lo stato d'animo di molti esponenti del Mezzogiorno in generale e della Basilicata in particolare.