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nonché di adempimenti effettuati a titolo oneroso per incarico di qualunque soggetto interessato»;
sulla nave della Tirrenia si sono svolte le elezioni per i rappresentanti della sicurezza;
durante le procedure elettorali sembra si siano verificati gravi fatti quale la cancellazione di nominativi dalla lista di candidati, in particolare si è voluto cancellare un candidato del sindacato Cobas, l'apertura delle urne e lo spoglio non è avvenuto sulle singole navi ma nella sala della Tirrenia a Napoli, spoglio a cui non sono stati invitati tutti i sindacati -:
se non ritenga di intervenire con forza e urgenza al fine di verificare le vicende denunciate, verificare eventuali abusi, ripristinare la legalità, rifare le elezioni.
(5-08304)
il 26 aprile 1990 è entrata in vigore anche per le cinture posteriori la legge n. 11 del 1989 che rendeva obbligatoria la presenza di cinture di sicurezza anteriori e posteriori su tutte le auto di nuova immatricolazione, consentendo però alle auto immatricolate prima di quella data di circolare anche senza cinture di sicurezza posteriori;
nel 1993 con l'entrata in vigore del nuovo codice della strada si rendeva obbligatoria la presenza dei dispositivi di ritenuta e di protezione per i veicoli predisposti fin dall'origine con gli specifici punti di attacco, aventi le caratteristiche indicate, per ciascuna categoria di veicoli, con decreto del Ministro dei trasporti;
l'articolo 72 del codice della strada si riferisce a «dispositivi di ritenuta» senza specificare se anteriori o posteriori ed inoltre non indica le caratteristiche di tali dispositivi per le quali si è rimandato ad un decreto del Ministro dei trasporti che però non è stato mai emanato;
la circolare D.C. IV n. D.G. n. 271 del 1993 del 30 novembre 1993 stabiliva che in assenza del decreto del Ministro dei trasporti l'obbligo di montare le cinture posteriori doveva intendersi riferito soltanto ai veicoli immatricolati a far data dal 26 aprile 1990;
recentemente la motorizzazione civile con una serie di circolari (l'ultima è del 22 giugno 2000) ha confermato l'obbligo di istallazione delle cinture di sicurezza anteriori e posteriori per tutti i veicoli immatricolati a far data dal 15 giugno 1976;
quest'ultima interpretazione comporta molteplici difficoltà derivanti dal fatto che risulta quasi impossibile e costosissimo oggi poter trovare ricambi perchè sono fuori produzione o perchè sono esaurite le scorte-:
se non si ritenga opportuno che il ministro intervenga affinchè si prevedeva che l'obbligo di montare le cinture di sicurezza posteriori sia valido per i soli veicoli immatricolati a far data dal 26 aprile 1990.
(4-31785)
l'attività degli studi di consulenza per la circolazione dei mezzi di trasporto, meglio conosciuti come «agenzie di pratiche auto» - disciplinata dalla legge n. 264 del 1991 - consiste «nello svolgimento dei compiti di consulenza e di assistenza
tra i soggetti interessati rientrano il committente, l'acquirente, il venditore o comunque tutti coloro che esercitano attività di commercio di veicoli nuovi ed usati, che diventano dunque committenti per ogni singola formalità quando trattasi di rapporti occasionali o committenti abituali quando si instaura un rapporto duraturo nel tempo;
per l'attività di consulenza automobilistica esercitata dalle suddette agenzie, le anticipazioni esenti ai sensi dell'articolo 15 della legge n. 633 del 1972 possono essere pretese e fatturate solo dopo essere state erogate agli enti destinatari competenti;
se le competenze anticipate dagli studi di consulenza automobilistica esenti ai sensi dell'articolo 15 della legge n. 633 del 1972 debbano essere considerate crediti privilegiati nel caso in cui il soggetto committente del servizio incorra in casi di insolvenze conclamate, concordati o fallimenti.
(4-31788)
con la legge 6 giugno 1974, n. 298 sono stati istituiti i comitati provinciali dell'albo nazionale degli autotrasportatori di cose per conto terzi;
detti comitati in concreto si limitano a ratificare le iscrizioni, variazioni e quant'altro alle quali peraltro i richiedenti hanno già diritto qualora sussistano i requisiti previsti dalla normativa vigente;
in realtà gli stessi comitati provinciali avrebbero dovuto avere un vero e proprio potere decisionale riguardo all'ammissione dei richiedenti l'iscrizione a tale albo così come del resto accade per tutti gli ordini professionali;
nella sua attuale configurazione l'albo in questione svolge delle funzioni che non sono quelle di un effettivo organo di governo della categoria;
il costo per il funzionamento dell'albo è notevole e addirittura recentemente si è provveduto all'aumento dei gettoni di presenza dei propri componenti -:
se non si ritenga opportuno prevedere delle modifiche serie e tempestive della normativa vigente in materia al fine di trasformare l'albo provinciale in uno strumento più utile alla categoria degli autostrasportati di merci conferendo allo stesso una completa ed autonoma gestione.
(4-31789)
nell'orario invernale delle Ferrovie dello Stato appaiono soppresse le corse dell'espresso per Foggia delle 11.21 e di quello per Bologna delle 19.22;
da notizie diffuse dalla stampa locale si è appreso che, in seguito alla conversione degli Intercity in Eurostar, due importanti Intercity, quello per Lecce delle 11.48 e quello per Milano delle 17.04 non fermeranno più nella stazione di San Benedetto del Tronto per usufruire di questi due collegamenti sarà necessario raggiungere le stazioni di Pescara o di Ancona con treni locali che costringono i numerosi pendolari ad allungare il tempo di percorrenza di questi tratti;
tutto ciò comporterà, come già detto, notevoli disagi tanto ai pendolari quanto ai numerosi turisti che solitamente usufruiscono del servizio e fanno scalo alla stazione di San Benedetto;
è assurdo penalizzare in questo modo la provincia di Ascoli Piceno e la città di San Benedetto visto che numerosi sono i passeggeri che sia in estate che in inverno usufruiscono di questi collegamenti;
è necessario servirsi di collegamenti veloci e fruibili che sono la chiave del turismo e proprio per questo appare insensata la decisione di eliminare la stazione di San Benedetto del Tronto in una fase delicata come questa, rappresentata da un grande sforzo imprenditoriale teso a recuperare quella fascia di turisti che sin sono allontanati sia per la guerra del Kosovo sia per l'effetto delle mucillagini;
è opportuno, inoltre, non ostacolare, con decisioni come quelle assunte dalle Ferrovie dello Stato, lo sviluppo del territorio in nome una non meglio identificata razionalizzazione delle risorse delle Ferrovie dello Stato -:
quali siano i criteri e le motivazioni con cui si è deciso di sopprimere le corse e le fermate alla stazione di San Benedetto visto che tale scelta non comporta un risparmio di tempo;
se non sia il caso di rivedere tale decisione anche alla luce del notevole flusso turistico che nell'estate ha interessato la città di San Benedetto e l'intera provincia di Ascoli Piceno considerato che anche la stazione sambenedettese rappresenta il nodo di collegamento con il capoluogo di provincia;
se non sia il caso di rivedere i tagli che interessano anche la tratta Ascoli-Piceno-San Benedetto del Tronto e che vedono una drastica riduzione delle soste dei treni lungo la vallata del Tronto.
(4-31798)