organismi interessati all'effettuazione della tratta ferroviaria ad alta velocità fra le stazioni di Bologna e di Firenze.
Premesso che tale organismo raccoglie tutti i firmatari dell'accordo e che non può essere considerato un vero e proprio organo di controllo, ricorda dettagliatamente gli atti finora compiuti e le sollecitazioni svolte presso gli organismi interessati in relazione al monitoraggio biologico delle acque, in particolare quelle del fiume Santerno, alla corretta gestione degli impianti ed ai rimboschimenti e risanamenti dal punto di vista ambientale.
Precisa, però, che non tutte le alterazioni del ciclo biologico dei corsi d'acqua, in specie del fiume Santerno, sono dovute agli sversamenti connessi ai lavori dei cantieri dell'alta velocità, essendo anche presente nel territorio interessato una cava di materiale pietroso i cui residui hanno determinato un evidente inquinamento ambientale.

Il Presidente Massimo SCALIA rivolge numerose domande, in particolare sull'esistenza di una documentazione sui dati ambientali relativa al periodo precedente l'inizio dei lavori per l'alta velocità rapportata alla situazione attuale, nonchè sui sistemi di sicurezza messi in atto per la protezione dei lavoratori nei cantieri.

Il dottor Lario AGATI ritiene innanzitutto che il ripristino della situazione ambientale, ed in particolare degli indici biologici, facendo riferimento al periodo precedente l'inizio dei lavori, sia oltremodo problematico: in ogni caso, sottolinea la necessità che siano adottate tutte quelle misure che servano a non peggiorare il livello di inquinamento attuale e rileva che è richiesto un congruo periodo di tempo per il ristabilimento degli indici.
Dà conto in proposito del monitoraggio biologico effettuato il 4 marzo scorso dalle agenzie regionali per la protezione ambientale della Toscana e dell'Emilia-Romagna sul bacino del fiume Santerno e sul torrente Diaterna, con cui si è rilevato un peggioramento progressivo della qualità ambientale del fiume Santerno fino alla stazione di rilevamento a monte del torrente Rovigo, che non può imputarsi alla realizzazione delle opere connesse alla nuova linea ferroviaria.
Sono in ogni caso necessarie misure atte a ridurre gli inconvenienti riscontrati, nella consapevolezza che i danni al ciclo biologico dei corsi d'acqua sono reversibili e che quindi si può intervenire per la loro eliminazione o almeno per la loro riduzione.
Ricordato che le volumetrie degli impianti si sono rivelate più imponenti rispetto a quanto previsto in sede di progetto e di primo insediamento dei cantieri, si sofferma diffusamente sui diversi elementi componenti l'impatto ambientale conseguente ai lavori della linea ferroviaria ad alta velocità, con particolare attenzione al controllo biologico dei corsi d'acqua, ritenendo che per il futuro siano necessarie figure professionali di alta specializzazione per porre rimedio agli inconvenienti finora verificatisi.

Il Presidente Massimo SCALIA chiede notizie sulle classi di qualità adottate per i controlli biologici effettuati da parte dell'osservatorio ambientale per l'alta velocità e sui limiti imposti in materia dalla normativa vigente.

Il dottor Piero BIANCALANI, coordinatore del dipartimento provinciale ARPAT di Firenze, fornisce dati assai particolareggiati sull'inquinamento delle acque lungo i vari tratti del fiume Santerno, sottolineando che la situazione si presenta alquanto più complessa nei pressi del cantiere T17, soprattutto in considerazione dei fanghi liquidati dai processi di lavorazione e del loro sversamento nei corsi d'acqua limitrofi.
Fa presente che l'osservatorio ambientale per l'alta velocità e l'agenzia regionale per la protezione ambientale della Toscana si sono concretamente attivati affinchè gli scarichi dei cantieri non incidano sul ciclo biologico dei corsi d'acqua, tenendo però presente che non esistono per i fanghi sistemi di abbattimento tali da eliminare completamente gli inconvenienti finora riscontrati.

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Dà conto infine delle classifiche relative alla capacità di inquinamento dei fanghi e dei sistemi di smaltimento messi in atto, precisando i casi in cui si è ricorso alle discariche autorizzate.

Il Presidente Massimo SCALIA invita gli intervenuti ad incrementare le azioni volte a diminuire ulteriormente l'impatto ambientale complessivo dei lavori per l'alta velocità ed a svolgere un'attenta e capillare opera di informazione presso le popolazioni interessate, che a più riprese hanno mostrato preoccupazione per il degrado ambientale e biologico del territorio circostante.
Invita quindi l'ingegner Egidi a prendere la parola, con riferimento agli aspetti tecnici ed organizzativi della gestione commissariale connessa alle «navi dei veleni».

L'ingegner Demetrio EGIDI, direttore del servizio protezione civile della regione Emilia-Romagna, ricorda succintamente i vari aspetti della vicenda connessa alla nave Karin B, divenuta di risonanza internazionale, e le proposte elaborate in ordine al ruolo delle istituzioni regionali e locali che hanno consentito di uscire da una situazione che tanto discredito ha creato all'immagine complessiva dell'Italia.
In quest'ambito sono stati nominati commissari ad acta i presidenti delle giunte regionali dell'Emilia-Romagna, della Toscana, del Veneto e della Liguria dotandoli di poteri speciali ed innovando radicalmente una consuetudine che quasi sempre privilegiava, per questo genere di incombenze, gli alti gradi burocratici del Ministero dell'interno e della difesa.
Dopo aver esposto i dati relativi alla movimentazione delle navi nelle acque nazionali ed internazionali, precisa che gli smaltimenti dei rifiuti della Karin B sono stati effettuati per circa il quaranta per cento in Italia e che lo smaltimento dei rifiuti trasportati dalla Hai-Xiong è avvenuto al cento per cento in Emilia-Romagna.
Premesse alcune notizie sullo stoccaggio e sullo smaltimento dei rifiuti tossico-nocivi, sottolinea che per raggiungere l'obiettivo di un corretto smaltimento sono state coinvolte le strutture pubbliche, le aziende municipalizzate ed altri organismi operanti in materia, ed è stata inoltre svolta una capillare azione di informazione presso la popolazione, secondo una precisa volontà manifestata da parte dei presidenti delle giunte regionali interessate.
Inoltre, in tale occasione, è stata elaborata una programmazione regionale di settore, che ha sistemato l'intera materia anche per il futuro ed ha permesso, fra l'altro, di predisporre due discariche ad hoc nel territorio della regione Emilia-Romagna.
Quanto allo smaltimento dei rifiuti della Karin B fuori del territorio nazionale, dà conto dettagliatamente degli studi e dei sopralluoghi svolti, che hanno individuato negli impianti presenti in Finlandia, in Francia ed in Gran Bretagna i siti adatti.

Il Presidente Massimo SCALIA invita l'ingegner Egidi a consegnare la documentazione relativa alla conferenza internazionale sulle «navi dei veleni», svoltasi nel giugno 1992, ed allo stoccaggio e smaltimento dei rifiuti tossico-nocivi in Emilia-Romagna nell'ambito della gestione commissariale.

L'ingegner Demetrio EGIDI consegna alla Presidenza, oltre alla documentazione suddetta, anche una pubblicazione sulle navi e sulle bonifiche dei siti contaminati da lui curata nel 1995.