Risposta. - In riferimento all'interrogazione in esame, si forniscono i seguenti elementi di risposta.
I primi lavori per l'inserimento della linea AV/AC (Alta Velocità/Alta Capacità) nel nodo di Firenze sono stati avviati nel 2001 ed hanno previsto complessi interventi di adeguamento degli impianti ferroviari esistenti sull'intero corridoio Castello - Rifredi - Campo di Marte, in particolare le stazioni di Firenze Castello e Campo di Marte sono state predisposte per ricevere l'inserimento dei due binari AV/AC.
I lavori di realizzazione del nodo AV/AC di Firenze (scavalco, passante e stazione) sono stati affidati al contraente generale il 21 maggio 2007 ed il relativo dispositivo contrattuale ha fissato i tempi, i costi e le modalità di realizzazione. Il cosiddetto «scavalco» tra le stazioni di Firenze Castello e Firenze Rifredi sarà attivato nel 2010 mentre i lavori per il «passante» e la stazione AV in galleria saranno ultimati entro il 2014. Il costo dell'appalto ammonta a circa 704 milioni di euro tenendo conto del ribasso di circa il 25 per cento conseguito in fase di gara. Le gallerie per il passante ferroviario saranno realizzate mediante lo scavo meccanizzato mentre per la realizzazione della stazione AV lo scavo sarà di tipo tradizionale, i materiali di risulta degli scavi saranno rimossi attraverso convogli ferroviari senza alcun impatto sulla viabilità urbana.
Nel mese di luglio 2007 sono state avviate le attività di progettazione esecutiva dell'intero intervento e le attività di cantiere del 1^o lotto (cosiddetto scavalco) relativamente ai primi lavori per la risoluzione delle interferenze con i sottoservizi, la bonifica ambientale e archeologica.
Per dare concreta attuazione alla realizzazione dei lavori si sta provvedendo ad acquisire il parere positivo dell'osservatorio ambientale del nodo AV/AC di Firenze e solo dopo tale adempimento sarà possibile rendere operativo il contraente generale per la successiva fase di realizzazione degli scavalchi nonché per l'affidamento delle attività propedeutiche e di realizzazione del passante AV/AC e della nuova stazione.
La realizzazione delle opere, in prevalenza previste in sotterraneo, è stata pianificata in modo da garantire in ogni fase di lavoro l'operatività delle linee di attraversamento del nodo e della stazione di Firenze Santa Maria Novella (SMN), stazione nella quale i treni continueranno a fermare.
Il progetto affidato al contraente generale prevede la messa in sicurezza del torrente Mugnone, nell'area immediatamente a monte della stazione di Firenze mediante la realizzazione di un by-pass idraulico in affiancamento all'attuale sovrappasso idraulico. Sono, inoltre, in corso di realizzazione le opere di adeguamento idraulico del torrente nel tratto finale fino allo sbocco in Arno. Il completamento dei lavori è previsto prima dell'apertura commerciale della stazione AV.
La progettazione ha previsto opere che garantiscono la continuità della falda, testate con l'utilizzo di modellistica evoluta ed ha analizzato approfonditamente l'impatto vibrazionale.
L'attività di monitoraggio ambientale nelle fasi di ante-operam, corso d'opera e post-operam, prevede l'analisi specifica delle varie componenti ambientali. In particolare, per la falda sono previste misure sistematiche sia dei livelli piezometrici sia delle caratteristiche chimico-fisiche delle acque sotterranee, estese ad una fascia ampia di circa 2 km a cavallo del tracciato della linea alta velocità.
Ferrovie dello Stato fa sapere che all'avvio della fase realizzativa dell'opera sarà attivato un punto informativo presenziato dal personale di Rete ferroviaria italiana (RFI) a disposizione della cittadinanza per informazioni, richieste ed approfondimenti; sarà poi disponibile anche un sito web sull'attività dell'osservatorio ambientale del nodo di Firenze che fornirà aggiornamenti sugli aspetti ambientali ed autorizzativi del progetto.
Per quanto riguarda le problematiche afferenti le linee tranviarie si fa presente che in materia di sistemi di trasporto pubblico locale la competenza delle scelte trasportistiche, dell'affidamento delle opere e della realizzazione delle stesse è dell'ente locale.
Nel comune di Firenze è in corso di realizzazione una rete tramviaria costituita dalle seguenti tre linee:

linea 1 che collega il vicino comune di Scandicci al centro cittadino sino a Santa Maria Novella;

linea 2 che dall'aeroporto di Peretola penetra in città servendo la stazione ferroviaria AV (con una fermata a circa 50 metri da questa), la stazione Santa Maria Novella e prosegue attraversando il centro storico sino a piazza Libertà;

linea 3 che dal capolinea di Careggi raggiunge la Fortezza e prosegue interconnettendosi con la linea 1 e la linea 2 nei pressi della stazione Santa Maria Novella.
Dal punto di vista trasportistico, l'interscambio stazione RFI A.V. - linea 2 permetterà di realizzare il collegamento della stazione A.V. con la stazione Santa Maria Novella, con il centro storico e con l'aeroporto. A lavori ultimati, grazie alle possibilità di interscambio previste in progetto tra le 3 linee tramviarie, i punti di interesse suddetti saranno raggiungibili da tutte le zone cittadine servite dalla tramvia.
Quanto all'ipotesi di realizzare il tracciato tramviario sul sedime ferroviario, si fa presente che ciò era previsto in una precedente versione progettuale della linea 2. L'attuale variante è stata giudicata dal comune di Firenze migliorativa dal punto di vista sia funzionale che architettonico nell'organizzazione della stazione di scambio tram-treno ed ha, oltretutto, consentito di superare grosse difficoltà realizzative emerse nella trattativa con Rete ferroviaria italiana riguardo l'attraversamento dei binari ferroviari.

Il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti: Altero Matteoli.