L'Ente ferrovie dello Stato riferisce che, con delibera del
1988 della giunta regionale Veneto, fu stipulata una convenzione
tra l'ente medesimo e le aziende di trasporto pubblico locale
(TPL) per l'integrazione gomma/rotaia, al fine di migliorare
complessivamente l'offerta di trasporto pubblico, riducendone i
costi, e salvaguardare la linea ferroviaria Conegliano-Ponte
nelle Alpi dalla chiusura all'esercizio perché, a quel tempo,
considerata "ramo secco".
Nel corso del 1991, a causa di difficoltà manifestate dalle
aziende di TPL per un notevole incremento del disavanzo di
esercizio, è maturata la necessità di pervenire, previ accordi
tra province interessate, Ente ferrovie dello Stato, aziende di
TPL, con il coordinamento della regione Veneto, ad un nuovo
programma di esercizio che riducesse i costi, migliorando
complessivamente il servizio di trasporto reso alla clientela.
In tal modo si è concretizzato il concetto di utilizzare il
treno per i collegamenti più impegnativi e di lungo percorso,
affidando agli autobus il servizio di raccolta viaggiatori e di
collegamento a livello locale. Il programma di esercizio,
approvato dalla giunta regionale del Veneto con delibera n. 697
del 12 febbraio 1992, prevede:
l'aumento da 9 a 12 dei collegamenti tra Calalzo/Belluno e
Venezia;
la sostituzione con bus, per accertata scarsa
frequentazione, di n. 6 treni;
la soppressione di n. 3 treni non sostituiti con bus, per
scarsissima movimentazione di passeggeri.
L'Ente ferrovie dello Stato segnala inoltre che sulla linea
Padova-Belluno-Calalzo:
sono stati velocizzati n. 4 treni con recupero di
percorrenza da 22 a 85 minuti;
sono state realizzate nuove coincidenze a Padova per le
direttrici Bologna e Milano;
è stato cambiato il materiale a n. 4 treni per adeguamento
dell'offerta alla domanda.
In seguito a numerose istanze da parte di enti locali,
comunità, associazioni e clienti pendolari, la regione Veneto si
è resa disponibile ad un confronto con i predetti soggetti e con
la partecipazione delle organizzazioni sindacali locali per
pervenire ad alcuni aggiustamenti migliorativi della suddetta
integrazione nell'area interessata.
In particolare, nell'ambito del confronto con la regione, è
stato convenuto di ripristinare due treni dei sei sostituiti con
autobus e uno dei tre soppressi. E' stato aggiunto, inoltre, con
decorrenza 13 luglio 1992 il treno n. 5680/5681 Belluno-Ponte
nelle Alpi-Conegliano, mentre restano confermati i tre
collegamenti diretti Venezia-Belluno/Calalzo recentemente
previsti.
L'ente fa sapere, altresì, che sulla linea ferroviaria
Conegliano-Ponte nelle Alpi-Calalzo sono in corso lavori di
ammodernamento per oltre 100 miliardi di lire.
In particolare, sono previsti:
la realizzazione, entro il 1993, di un sistema di
circolazione dei treni più moderno ed economico denominato
"controllo centralizzato";
il completamento della costruzione di una variante in
galleria in corrispondenza del viadotto "Busa del Cristo";
la soppressione di alcuni passaggi a livello per rendere
più affidabile la marcia dei treni.
Per quanto concerne il prolungamento della ferrovia
Venezia-Calalzo fino a Dobbiaco, si fa presente che pur facendosi
riferimento nel piano regionale trasporti del Veneto, ad
un'ipotetica apertura della direttrice ferroviaria di Alemagna
come itinerario alternativo ai transiti di Brennero e Tarvisio,
tuttavia la stima dei traffici internazionali, che potrebbero
servirsene, porta ad escludere l'ipotesi della funzione di
trasporto merci per tale collegamento ferroviario, mentre è da
verificare una sua utilità per servire una domanda eminentemente
turistica.
Comunque, in sede di revisione del piano generale dei
trasporti previsto per la fine del 1993, sarà dato particolare
rilievo al problema dei valichi.
Il Ministro dei trasporti: Tesini.