MOGNATO e MARTELLA. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti . — Per sapere – premesso che:
   il gruppo Ferrovie dello Stato italiane ha presentato il proprio piano industriale 2017-2026, improntato ad una strategia di mercato centrata non più su basi esclusivamente ferroviarie, bensì intermodali;
   il piano si iscrive all'interno di una strategia che dovrebbe portare alla privatizzazione di parte del gruppo Ferrovie dello Stato italiane e segnatamente del segmento delle Frecce e dei servizi a lunga percorrenza finanziati dallo Stato;
   per realizzare tale obiettivo la Divisione passeggeri Long Haul (DPLH) di Trenitalia, che conteneva al suo interno i quattro prodotti Freccia rossa, Freccia argento, Freccia bianca e Servizi universali è stata riorganizzata dal 1^o febbraio 2017, accorpando i primi due prodotti nell'esercizio «AV», concepito per competere nel mercato in autoproduzione;
   i restanti prodotti (Freccia bianca e Servizi universali) sono stati raggruppati nell'esercizio «Intercity», che dovrebbe rispondere alle esigenze del trasporto pubblico e dei relativi contratti di servizio;
   secondo questa logica l'esercizio «Intercity» andrebbe a coprire tratte di servizio più tradizionali e meno remunerative;
   fino al 1^o febbraio 2017 presso gli impianti dell'Impianto manutenzione corrente (IMC) di Mestre era assegnata la manutenzione del Freccia bianca ed era stata aperta una nuova linea per la manutenzione del Freccia rossa, con la prospettiva del progressivo consolidamento strutturato di quest'ultima, tanto che erano stati selezionati e formati a tal fine alcuni lavoratori;
   tale assetto dell'Impianto manutenzione corrente di Mestre contrasterebbe con le future scelte del piano, giacché alla divisione dei prodotti dovrebbe corrispondere anche una differenziazione dei siti adibiti alle manutenzioni del materiale rotabile;
   particolarmente preoccupante sarebbe, anche la situazione dell'impianto equipaggi. Infatti, oggi a Venezia esiste un impianto equipaggi per il prodotto Freccia bianca che nelle ore diurne copre il bacino di riferimento, mentre nelle ore notturne copre l'intero territorio nazionale;
   l'azienda non ha chiarito ove sarebbe collocato il polo di riferimento per gli equipaggi dell'esercizio intercity; se l'azienda perseguisse la politica di accentramento lungo l'asse Milano/Roma/Napoli, il polo veneziano e l'intero territorio del nord-est sarebbero pregiudicati –:
   quali iniziative, il Ministro interrogato intenda assumere, per quanto di competenza, per assicurare al polo veneziano e veneto un ruolo strategico nella riorganizzazione delle linee di prodotto del piano industriale 2017-2026, avuto riguardo in particolare all'Impianto manutenzione corrente di Mestre e all'impianto Equipaggi di Venezia. (5-10852)