SALTAMARTINI, SIMONETTI, FEDRIGA, ALLASIA, ATTAGUILE, BORGHESI, BOSSI, BUSIN, CAPARINI, GIANCARLO GIORGETTI, GRIMOLDI, GUIDESI, INVERNIZZI, MOLTENI, GIANLUCA PINI e RONDINI. — Al Ministro dello sviluppo economico . — Per sapere – premesso che:
    la vicenda che ha portato al fallimento l’Alitalia maintenance systems ha dell'incredibile e denota la totale mancanza nel nostro Paese di una politica industriale concreta e lungimirante;
   l’Alitalia maintenance systems, con i suoi 240 lavoratori altamente specializzati, è l'unica azienda in Italia che revisiona e ripara i motori aeronautici, ad oggi manutentore esclusivo dei motori Alitalia per la flotta A320, con un contratto in vigore fino al 2022;
   la società è partecipata al 15 per cento da Alitalia Cai spa, al 19 per cento da European advanced technology s.a., società israeliana che svolge compiti identici, ed al 66 per cento da Iniziativa prima spa;
   in base agli accordi contrattuali, qualora Alitalia maintenance systems non dovesse essere più in grado di operare, dovrà essere il socio israeliano a farsi carico dell'attività, con la conseguenza che i motori di Alitalia sarebbero revisionati a Tel Aviv e, quindi, un evidente aggravio di costi;
   il 30 settembre 2015 l'azienda è stata dichiarata fallita, con relativa nomina del curatore fallimentare, che ha chiesto l'esercizio provvisorio e la continuità lavorativa, tra il disinteresse di Alitalia e le vane promesse della Panmed, società giordana che aveva manifestato interesse ad entrare nel capitale sociale;
   stando alle dichiarazioni degli stessi dipendenti, Alitalia ha da tempo 14 motori fuori uso, che preferisce tenere in hangar invece che farli revisionare da Alitalia maintenance systems, come da contratto;
   i tempi per trovare una soluzione seria e sostenibile si fanno sempre più stretti, atteso che il fermo produttivo prolungato per molto tempo si ripercuote negativamente sui macchinari e sul know-how e, di conseguenza, sulla nostra competitività;
   inoltre, c’è il forte rischio che si inneschi una spirale negativa che porti Enac a revocare le certificazioni e, quindi, Alitalia a non impegnarsi nella fornitura dei motori;
   la chiusura definitiva di Alitalia maintenance systems, peraltro, comporterebbe non solo la perdita di un'eccellenza industriale nel Paese ed il licenziamento di 240 lavoratori, ma avrebbe ripercussioni anche su molte aziende italiane ad essa collegate e dalla quale prendono commesse, come la Ecor research di Schio, la MetaPlasma di Brescia, la Sift e l’Eurcomas di Roma, la Fantini di Frosinone ed altre –:
   di quali elementi disponga in merito alle reali motivazioni che hanno indotto Alitalia a portare di fatto al fallimento una sua partecipata, oltre che unica azienda italiana di revisione dei motori aerei, e quali urgenti iniziative intenda adottare nell'immediato per salvaguardare un'importante realtà industriale e, di conseguenza, evitare la perdita di 240 posti di lavoro, nonché le ricadute negative sull'indotto. (3-01798)