La Camera,
   premesso che:
    il fenomeno dei caporalato fonda la sua esistenza su tre principali direttive di interessi: riduzione dei costi del lavoro del datore, gestione del trasporto, escludendo l'accesso autonomo al luogo di lavoro; gestione degli alloggi, escludendo dalla vista delle comunità territoriali interessate i soggetti sfruttati. In questo modo i cosiddetti caporali possono garantire un flusso contante di manodopera sfruttando e radicando la condizione di vulnerabilità e debolezza delle vittime, il provvedimento in esame non affronta in maniera approfondita un tema fondamentale che è quello alloggiativo e delle condizioni in cui vivono, o meglio sopravvivono, gran parte delle vittime del caporalato e dello sfruttamento lavorativo. Di converso, il disegno di legge affronta il tema del trasporto senza specificare alcuni aspetti centrali a tutela della reale funzionalità del trasporto, della trasparenza gestionale dello stesso nonché dell'impegno pubblico nei confronti dei sistemi di trasporto ad uso dei lavoratori agricoli,

impegna il Governo

a valutare gli effetti applicativi del provvedimento in esame al fine di adottare ulteriori iniziative normative volte a prevedere che i soggetti che intendono effettuare il trasporto di lavoratori agricoli, e che siano in regola con i requisiti previsti dalla disciplina vigente, abbiano l'obbligo – come condizione propedeutica per lo svolgimento del servizio stesso – di stipulare convenzioni con la rete del lavoro agricolo di qualità, la quale predispone, presso le Direzioni territoriali del lavoro, un registro su base territoriale; nonché l'obbligo per ciascun mezzo di trasporto impiegato per il servizio di essere contrassegnato e geolocalizzabile.
9/4008/36. Ferraresi, Massimiliano Bernini, Bonafede, Chimienti, Agostinelli, Businarolo, Ciprini, Colletti, Cominardi, Dall'Osso, Lombardi, Sarti, Tripiedi, Dadone.