I sottoscritti chiedono di interpellare il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, per sapere - premesso che:

il sistema di emergenza-urgenza con l'utilizzo del numero unico 118 - nato nel 1992 con il decreto del Presidente della Repubblica 27 marzo 1992 «Atto di indirizzo e coordinamento alle regioni per la determinazione dei livelli di assistenza sanitaria di emergenza» - è il risultato del lavoro congiunto Stato-Regioni;

nel contesto del Servizio 118 emergenza sanitaria (o S.S.U.Em 118) i servizi di elisoccorso in Italia sono organizzati su base regionale, o provinciale;

la maggior parte dei servizi di elisoccorso è esercitata da società private di trasporto aereo, titolari del certificato di operatore aereo (COA) rilasciato dall'ENAC, mediante appalto da parte del servizio sanitario pubblico (regione o ASL);

in alcune regioni il servizio viene svolto dal corpo nazionale dei Vigili del fuoco sempre in convenzione con le ASL, o la regione;

per lo svolgimento di questi servizi gli elicotteri devono essere certificati in categoria A o equivalente ai sensi della JAR-OPS3 (Joint Aviation Requirements - Operations, dal 2008 EU-OPS), Sottoparte F, ovvero «Elicotteri plurimotori progettati con alcune prescrizione tecniche aggiuntive (JAR 27/29 o equivalenti) e con prestazioni che assicurano la capacità, se operati nei termini previsti dal Manuale di Volo, in caso di avaria al motore critico, di continuare il decollo e l'atterraggio o di interromperli e atterrare in sicurezza sull'elisuperficie da o per la quale si stanno effettuando le manovre»;

ciononostante, durante le operazioni di soccorso si registrano, purtroppo, numerosi incidenti dovuti all'impatto degli elicotteri con cavi non segnalati o non visibili. Tra gli ultimi e tra i più gravi, ricordiamo quello avvenuto nell'agosto 2009 a Pieve di Cadore durante il quale un elicottero del S.S.U.Em è precipitato sul Monte Cristallo dopo aver toccato i fili dell'alta tensione, causando la morte di quattro persone;

nel corso del 2007 la Direzione generale degli armamenti aeronautici (DGAA) ha rilasciato il Certificato di omologazione al sistema LOAM (Laser obstacle avoidance & monitoring), sistema di controllo e monitoraggio della rotta del volo degli elicotteri, in grado di informare in tempo reale il pilota sulla natura, distanza e direzione di eventuali ostacoli, in particolare gli ostacoli di ridotte dimensioni, come i fili e i tralicci, che costituiscono un reale pericolo per la navigazione perché spesso a causa dello scarso contrasto con lo sfondo, sono poco visibili, e causano l'80 per cento degli incidenti;

a seguito dell'omologazione, la marina militare è la prima forza armata italiana che installerà sugli elicotteri EH-101 il sistema LOAM a seguito dell'accordo firmato dalla direzione generale degli armamenti aeronautici (ARMAEREO) nell'ottobre 2006 -:

se le caratteristiche tecniche degli elicotteri da utilizzare per le operazioni di elisoccorso siano sempre monitorate e aggiornate con le più moderne tecnologie;

se non ritenga di promuovere ogni azione utile per l'inserimento del sistema LOAM tra le caratteristiche richieste per gli elicotteri utilizzati per l'elisoccorso.

(2-00604)
«Bressa, Madia, Marantelli, Amici, Maran, Lenzi, Nicolais, Rossa, Letta, Mariani, Braga, Realacci, Sarubbi, D'Antona, Rosato, D'Alema, Peluffo, Pistelli, Livia Turco, Velo, De Torre, Margiotta, Levi, Morassut, Bratti, Colaninno, Baretta, Soro, Viola, Zampa, Zucchi, Vannucci, Gianni Farina, Tenaglia, Samperi, Gnecchi, Quartiani».