Risposta. — Con riferimento all'interrogazione parlamentare in esame, relativa alla realizzazione della variante di valico, inserita nel potenziamento della Autostrada Al Modena – Incisa, sono state chieste dettagliate informazioni alla competente struttura di vigilanza sulle concessionarie autostradali di questo Dicastero che ha comunicato quanto segue.
  L'intero potenziamento tra Modena e Incisa è di 166,5 km ed è suddiviso in 33 lotti; della tratta tra Sasso Marconi e Barberino di Mugello, di circa 59 km, fanno parte i 32 km in variante che costituiscono la vera variante di valico: lotti 5A, 5B, 6/7, 9/10/11, 12 e svincolo di Barberino e lotto 13.
  La necessità di suddividere l'intera tratta da adeguare in 33 lotti è scaturita dai diversi livelli tra lo stato progettuale e quello autorizzativo. Al 24 ottobre 2014, dei 33 lotti 24 sono conclusi, 8 sono in corso, di cui 2 pressoché ultimati, ed in fase di affidamento e precisamente in attesa della Via.
  La realizzazione della variante di valico è inserita nella prima convenzione tra Anas e la Società autostrade per l'Italia (Aspi) del 4 agosto 1997.
  La Variante ha seguito un iter approvativo durato più di venti anni: il primo progetto risale al 1992, nel corso del quale sono stati concertati il tracciato, le opere di cantiere e gli interventi di mitigazione e compensazione ambientali rivolti al territorio interessato dall'opera, con tutti gli enti interessati.
  Come è noto, la variante di valico attraversa un territorio, quello appenninico, molto delicato e vulnerabile dal punto di vista geologico e idrogeologico, caratterizzato da una peculiare morfologia, con aree geologiche particolarmente instabili.
  La galleria Val di Sambro, una galleria naturale di 3780 metri, è parte del lotto 5B. L'opera si inserisce in un territorio interessato da una vasta area in frana «quiescente» con all'interno una zona in frana «attiva» e con la presenza degli insediamenti abitativi delle frazioni di Ripoli e S. Maria Maddalena nel comune di San Benedetto Val di Sambro.
  Con il passaggio della galleria si è verificata la riattivazione del movimento franoso che ha reso necessarie alcune modifiche progettuali nonché una importante attività di monitoraggio geotecnico.
  Il piano di monitoraggio geotecnico è stato infatti integrato con uno specifico piano di monitoraggio integrativo di dettaglio, presentato e condiviso con l'Osservatorio ambientale, che restituisce i dati in tempo reale, attraverso un sito ftp, e li mette a disposizione di tutti gli enti interessati.
  Anche a seguito delle azioni del comitato di cittadini «Autosole», il prefetto di Bologna è intervenuto sul tema e ha richiesto un parere agli organi tecnici Ispra (Istituto superiore per la protezione e la ricerca ambientale – Ministro dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare) e Irpi (Istituto di ricerca per la protezione idrogeologica – CNR).
  Solo a seguito degli approfondimenti svolti e del loro parere, il prefetto, nel novembre 2011, ha dichiarato che «pericoli per la pubblica e privata incolumità non esistono. Sicuramente non esistono con caratteristiche di urgenza o immediatezza, ma non esistono nemmeno allo stato di avanzamento dei lavori in maniera diciamo prevedibile».
  È stato inoltre condiviso un protocollo d'intesa, tra regione Emilia Romagna, comune di San Benedetto Val di Sambro ed Aspi, nell'ambito del quale si è costituito un collegio di tecnici e di periti con il compito di acquisire le informazioni tempestive sulla eventuale presenza, consistenza e progressione delle lesioni che dovessero verificarsi durante l'esecuzione dei lavori di detta galleria, al fine di garantire la pubblica incolumità degli abitanti.
  Sostenuti da un capillare monitoraggio del versante e degli edifici, i lavori di scavo sono in via di conclusione senza aver generato particolari criticità.
  Al momento, si ha conferma che il disturbo al versante, dovuto al passaggio del fronte di scavo, si stabilizzerà una volta completata la galleria. Si ricorda al riguardo che la canna nord risulta già completamente forata e residuano 50 metri in canna sud per il completamento dello scavo.
  Inoltre, per quanto riguarda l'abitato di Santa Maria Maddalena, nel comune di Ripoli, la strumentazione presente nel versante ha consentito di attivare un importante sistema di monitoraggio, al fine di ricostruire un modello sempre più accurato dell'interazione tra gli scavi in sotterraneo e gli effetti in superficie.
  Per monitorare in modo completo l'intero versante, interessato dal centro abitato e dalla sovrastante autostrada attualmente in esercizio, nonché il settore di valle, in prossimità del tracciato delle gallerie in costruzione, sono state messe in opera diverse strumentazioni, sia profonde che superficiali, per la misurazione finalizzata al controllo delle soglie di attenzione/preallarme/allarme previste nel «Piano comunale di emergenza di protezione civile» (soglie maggiormente cautelative rispetto a quelle individuate nella letteratura tecnico/scientifica).
  Ad oggi, le risultanze strumentali confermano una chiara tendenza alla stabilizzazione del versante. Sono monitorati tutti gli edifici potenzialmente critici – circa centoquaranta – e per i quali è stato redatto il testimoniale di stato. Per novantuno edifici vengono eseguite misure in automatico e i restanti, per i quali non è possibile tale modalità a causa di ostacoli fisici che ne impediscono la lettura, sono soggetti a sopralluoghi, controlli e verifiche da parte dei tecnici incaricati.
  Per quanto riguarda le famiglie raggiunte da ordinanza di sgombero, si fa presente che la stessa si è resa necessaria per situazioni di danno pregresso, prevedendo la delocalizzazione a titolo cautelativo per dieci fabbricati, di cui quattro non abitati. Dette operazioni hanno interessato dodici nuclei familiari residenti. Con alcuni proprietari si sono già conclusi gli accordi per il riconoscimento dei danni, valutati dal collegio dei periti, altri sono in corso di definizione.
  Per tutte le famiglie delocalizzate in via cautelativa è stata prevista una sistemazione provvisoria alternativa e il pagamento di tutte le spese connesse o, a scelta, la corresponsione di un indennizzo mensile omnicomprensivo.
  In merito, poi, al viadotto Rio Piazza nel comune di Ripoli posizionato lungo l'autostrada A1 parallelamente alla variante e sulla cui stabilità gli abitanti hanno rappresentato preoccupazioni, si evidenzia che il viadotto ha una lunghezza complessiva di 304 metri in destra e di 236 metri in sinistra ed ha travi semplicemente appoggiate e consente all'impalcato, che ospita la sede stradale, di assecondare gli spostamenti senza incrementare le sollecitazioni sulle parti strutturali dello stesso.
  Dall'analisi dei dati di monitoraggio topografico effettuato sull'opera si è registrato uno spostamento massimo pari a 12,6 cm. Nel mese di luglio 2012, solo al fine preventivo, si è attuata una strategia di contrasto, in modo da consentire un più ampio movimento senza riflesso alcuno per la percorribilità e la sicurezza del viadotto stesso.
  Successivamente, nell'aprile 2013, è stato effettuato l'intervento di sollevamento e riposizionamento degli impalcati; ad ulteriore margine di sicurezza potranno essere realizzati, qualora necessari, ulteriori riposizionamenti.
  Ai fini di una ulteriore tutela del versante e delle opere in esso presenti, Aspi ha già realizzato la regimazione idraulica del Rio Piazza e redatto un progetto di «sistemazione idraulica del versante sia profonda che superficiale (pozzi profondi e dreni sub – orizzontali)» per il quale è in corso la verifica di assoggettabilità alla Via e la conferenza di servizi che si è riunita in prima seduta il 24 luglio 2014.
  Per quanto attiene alla Galleria Sparvo, nella giornata del 21 novembre 2013, si è evidenziato un distacco del calcestruzzo del copriferro del concio n. 884 alla progressiva 3+120 della galleria, con una conseguente deformazione del ferro di intradosso di armatura. Sono stati attivati rilievi topografici, geotecnici e strutturali atti a valutare l'estensione del fenomeno e il grado di sollecitazione dei conci di rivestimento definitivo.
  I fenomeni riscontrati sono da associare allo specifico contesto geologico, geomorfologico e geotecnico del settore di galleria interessato dal contatto intraformazionale tra le formazioni del Monte Venere e delle argille a palombini, contatto caratterizzato dalla presenza di un sovrascorrimento. L'evento è riconducibile, pertanto, ad un fenomeno di versante e tettonico, attivatosi nel settore della galleria.
  Le prove effettuate hanno consentito di evidenziare un notevole stato di sollecitazione dei rivestimenti, in particolare nel settore di galleria interessato dai passaggi strutturali. Sono stati individuati valori tensionali superiori rispetto a quanto ipotizzabile in fase progettuale, ma comunque sufficientemente lontani dai limiti di rottura dei conci. Il sistema di scavo adottato è quello che disturba meno l'ammasso da attraversare ed è stato effettuato con l'attrezzatura tecnologicamente più avanzata ad oggi disponibile.
  La soluzione progettuale prescelta per il ripristino della galleria prevede l'inserimento di un sistema di rinforzo, misto in acciaio e calcestruzzo, atto ad assorbire per intero l'attuale quadro tensionale del rivestimento esistente e l'evoluzione prevista delle sollecitazioni.
  I costi di realizzazione stimati nel 1997 per la variante di valico, quando Aspi assunse l'impegno a realizzare la variante di valico, inclusi gli interventi sul territorio, erano pari a 2.5 miliardi di euro, con una situazione autorizzativa non finalizzata e sulla base di una progettazione di massima e pertanto non ancora esecutiva.
  Ad oggi, i costi stimati ammontano a 3.9 miliardi di euro. Tutti i maggiori costi di intervento a termine di convenzione unica sono a totale carico di Aspi, pertanto tali somme non contribuiscono a generare aumento tariffario sulla rete in concessione. L'avanzamento dei lavori è, oggi, pari a circa il 95 per cento.
  In merito all'operatività della variante, si comunica che l'obiettivo è l'apertura al traffico entro l'autunno del 2015.
  Infine, con riferimento alla controversia tra il committente e l'impresa esecutrice dei lavori, si comunica che la stessa si riferisce ai lavori dei lotti 6-7 della variante di valico e ha trovato risoluzione attraverso la sottoscrizione di un atto transattivo tra le parti.
Il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti: Maurizio Lupi.